写在前面：

据说这是晚会的标准流程。。

目测饿了么走错了一步。。。

来看看什么叫速度。北京通州区食药局稽查大队大队长杜伟利在晚会所曝光的位于北京市通州区的一家“饿了么”配餐场所进行现场检查时，告诉央视财经频道记者：“这家店铺未经许可，属于无照经营。营业场所不符合相关卫生标准，厨房面积不够，没有消毒设备，加热食品不符合标准，部分从业人员没有健康许可证。饿了么网站存在审核和监管不严的问题。”

结局一定是执法部门当场查扣了相关违法设备，查封了店铺。下一步执法部门将对该店严肃追责，依法取缔。。。

食品安全这个事儿一定好做，大企业会续费，本身问题也确实少一些，小企业虽然问题多，但是抗揍能力好，被你曝光大不了换个牌子接着做，石油，电力，供暖，房地产，房地产，房地产。。。这些行业咋不见央视曝光？

所以，你如果真的相信打假靠电视？我相信反腐靠政府！

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晚会之后，羽哥还是觉得在我们电台食堂吃饭比较安全，昨天食堂有苦瓜炒蛋，羽哥闻闻，很肯定的说这是母鸡蛋，小强觉得我仅凭嗅觉就能判断出是什么鸡下的很牛逼。。。

日前，四川广汉西高镇的油菜花盛开，花田中巨大的“机器猫”、“凯蒂猫”、“小黄人”、“大白”等卡通图案颇为惹眼。

这些图案是西高镇大学生“村官”李嘉佳等人策划设计、通过在油菜田中套种小麦等方法呈现。

就你们这帮文化人说道多，还套种，要我，直接割草机一顿嗡嗡，多省事！

前天夜里，游客郭小姐在福州打出租，眼看司机在巷子里绕，她非常害怕，“不会是要对我图谋不轨把？”她连连喊停，跳下车报警。

的哥以为遇上跑单的，追上理论…警方赶到后询问，告知确是捷径，郭小姐不信，以为警察袒护本地人，最终民警开车将其送回。

姑娘。。。万一司机被你吓到。。。走！车不要了。。。

不管怎么说，姑娘的警惕性值得表扬，遇事要淡定

巴西，一辆跑车失控撞上桥墩，车身严重变形，男司机卡在变形残骸内当场死亡，而在乘客位的女子只受轻伤。

女子并没有求救、没有理会同车的死者，而是拿出手机及化妆工具补妆。

姑娘，旁边撞成照片的那个，是前男友吧？也有可能是先化个妆想冷静冷静，准备好做新闻采访。

有一种爱情叫：你负责在盆友圈里貌美如花，我负责看着真相笑成傻X。

美图是最省力的自慰。。。

你特么跟我哭个试试！你特么跟我哭个试试！

女青年小林本月初跟男友小黄提出分手，并与杨某确定恋爱关系。

13日晚，喝了酒的前男友黄某来砸门，发现现男友杨某在小林屋里，于是扬言要杀了杨某。杨某当时就吓傻了，瘫在地上大哭并报警。小林直接打开房门说：“有胆试试。”黄某随即也怂了，表示自己只是开玩笑，求小林不要报警。。。然后，小林一看杨某的怂样，大吼分手。。。

感觉这是前男友和现男友合伙演的一出戏吧，其实他俩才是真爱…

文章来自网络，并非本人原创，版权原著所有

书接上文

90年代初期日本经济泡沫破裂之后，经济持续下滑，人们的消费习惯也变得更加精打细算了，因此K-car跑车也渐渐失去市场。

年铃木卡布奇诺停产，至此“平成ABC”全部退出了历史舞台，K-car从此开始朝向更加理性的实用化方向发展。

日本汽车安全法规变得越来越严格，K-car车身尺寸标准在年得到小幅修改，长宽上限分别被设定到3.4米和1.48米。

K-car的车高标准从年就一直是2米，因此汽车设计师可以通过加高车身营造出直立坐姿，进而减少乘员对前后空间的需求。

盒子状的车身带来了更大的内部空间。这种车型被日本的民众统称为“tallwagon”或“tallboy”。

目前的车企中，主要有大发、铃木、本田和三菱还在独立研制K-car，此外，另有一些品牌采用贴牌的方式销售K-car车型。

上图，日本市场上两款火爆的小车，本田的Q和铃木的吉姆尼，分别被丰田和马自达贴牌，本田为丰田生产Q，挂丰田标销售，铃木为马自达生产吉姆尼，挂马自达的标销售。。。

K-car市场上，日产贴牌销售铃木和三菱车型，马自达贴牌销售铃木的K-car，丰田和斯巴鲁的K-car产品则同为大发的车型。

年之后，日本经济得到了一定恢复，因此K-car跑车再次回归，只不过这一次还不能与“平成ABC”时代的盛况相提并论。

日本改装文化盛行，这股风潮也影响到了最畅销的K-car车型，本来呆头呆脑的微型车经过一番改装，立即变身张牙舞爪的“小怪兽”。

生产K-car的不仅是日本车企，Smart就曾推出过专供日本的SmartK，它是唯一符合K-car标准的非日系车。

我国改革开放以后与日本车企展开了广泛合作，当时被引进到国内的日系车中就包括K-car车型（引进时稍作修改）。

在我国市场经济刚刚开始发展的年代，这些便宜省油的微型车曾作为家庭和个体经营者的亲密“战友”，奔波于中国的大街小巷。当时天津大发的面包车，是很长一段时间北京的出租车，铃木的奥拓由长安铃木引进后，累计生产了几十万量，现在还活跃在一些欠发达地区，而昌河铃木北斗星，至今还在生产，日本本土的原型车甚至给德国欧宝贴牌。。。

国内正在以原装进口身份销售的吉姆尼，目前在日本本土也属于Kcar，日本本土是0.6T排量。。。

中国人对汽车的消费观从来都是以大为美，而小巧的K-car无疑是与中国人的汽车消费观完全背道而驰，因此日系K-car在中国的发展其实并不顺利，虽然K-car在中国遭遇了冷场，但是依然没有影响到日本汽车厂商对中国市场的信心，他们依然将一些K-car产品拿到了国内进行了国产

云雀这个名字可不单单是一种鸟类这么简单，它也是中国贵州航空工业集团有限责任公司军转民涉足汽车行业之后生产的第一款车型产品。上世纪80年代末，中国贵州航空工业集团有限公司开始由军工企业转变为民企，在企业转型时，贵航工业选择了生产微型轿车。在原航空航天工业部的帮助下，年，贵航集团开始与日本斯巴鲁进行合作，斯巴鲁决定将旗下的微型轿车斯巴鲁第二代REX交给贵航工业进行国产，由贵航工业国产后的斯巴鲁REX被命名为云雀轿车，云雀轿车就此诞生。

先期国产的云雀轿车代号GHK，搭载了一款代号为EK23的ml的双缸水冷发动机，最大功率30马力，最大扭矩24.5N.m，由于双缸发动机的动力实在太差，技术水平实在太落后，先期投产的云雀GHK的销量完全不尽人意。

为了提升产品竞争力，贵航工业对云雀的动力系统进行了全面的升级，将老旧的双缸发动机换装成了与斯巴鲁Vivio（斯巴鲁小公主）上相同的代号为EN07的四缸电喷发动机，换装动力系统的新车型代号为GHK，并且采用“云雀WOW风之翼”的全新命名以提升产品的知名度。新款车型排量为ml，最大功率40马力，最大扭矩48.8N.m。在采用了全新的动力总成以后，云雀的销量的确比以前有了不小的提升，在底盘方面，云雀采用了四轮独立悬架结构，并且底盘源自以运动著称的斯巴鲁，操控性的确要比当时市场上的竞争车型奥拓要出色的多，并且云雀也装配了诸如电磁尾门等较为高端的配置，也让云雀在当时的中国微型车市场具有一定的竞争力。

由于先期投产的云雀采用的是CKD的方式进行组装生产，使用的零部件均为日本进口，因此先期投产的云雀轿车的质量十分过硬。但是由于贵航的决策失误，错误的将整车零部件迅速的全面国产化以降低生产成本，再加上当时的贵航工业生产汽车的技术水平实在有限，使得后期装配国产零件的云雀轿车的质量大打折扣，销售到市场上的产品出现了严重的质量问题，甚至出现了客户要求退车的情况。接二连三出现的质量问题使得云雀车型口碑受到严重影响，直接影响到了云雀的品牌形象，质量事件导致云雀在市场上敌不过奥拓，夏利等车型的竞争，最终停产走下历史舞台。

奥拓的特殊之处在于，这款著名的K-car不仅仅只在日本本土市场生产销售，奥拓的生产基地与销售渠道几乎已经遍布全球各地，这其中就包括中国。奥拓可以说是一款全球车，也是唯一一款以全球车身份出现的日系K-car。

奥拓的国产历程跟上文提到的贵航云雀颇为类似，都是军工企业在企业转型后所生产的车型。上世纪90年代初，生产奥拓的厂家有四家，分别是吉林江北，湘潭江南，重庆长安，西安秦川。由于种种原因到最后四家企业还在继续生产奥拓车型的只剩下了湘潭江南跟重庆长安，而江南汽车又被众泰汽车兼并，江南奥拓车型被划分到众泰TT品牌旗下，所以曾经的江南奥拓也已经不复存在，真正走到今天的也就只有重庆长安。

年，全新的第七代铃木奥拓在长安铃木国产，并且全面取代了扎根中国市场14年的铃木第二代奥拓。新款车型与日本本土的第七代奥拓同步上市，说明经历了十多年的磨练，奥拓车型在中国的发展道路愈发成熟，而铃木对中国市场也愈发重视。迄今为止，第七代铃木奥拓在中国市场依然取得了良好的口碑与不错的销售业绩，老奥拓在国内市场打下的坚实基础功不可没

羽哥心凉王八汤：总有一天我们会过上一翻身就可以偷吻到你的日子。

Foxes《Scar》不插电版

这个声音太特么好听了！建议用个好音箱或者好耳机听听

以上

戏说每日八卦，笑侃逗逼生活。以上内容当然是我瞎编的，羽哥每天费劲的收割自新浪微博、