6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。
铃木汽车所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车。此次转让后，昌河汽车将持有原昌河铃木的％股权，而此次铃木“解体”，标志着其开启了退出中国市场的第一步。
铃木曾多次传出被“退出”了，作为最早一批进入中国市场的日系，铃木一直都是以小车王子的形象存在于中国人的心目中的。很多人都不会忘记那辆“火柴壳”奥拓。
也许是这样的形象，在这些年SUV大爆发以大为美的环境下，开始显得有点“惨”，日子也是一天不如一天，每年都要被曝出一次“退出”。
为什么铃木会混到这个地步？
低端形象根深蒂固
铃木由于天长日久下来的低端形象，在我国消费者面前被抛弃了。本来咱们想想，就拿自立品牌的吉利和荣威来说，如今他们的品牌形象可真不比铃木低了。
投进和更新速度慢
铃木在我国现已多少年没有什么新产品了，更新速度更是奇慢无比，而且缺少诚心，老是来个什么“酷玩版”，“炫动版”，还真认为我国消费者是傻子吗。。。翻开车门和引擎盖一看，依然是一股“上世纪”的滋味？这种老酒换新瓶的做法，已经遭到唾弃。
事实上，自年北汽火速收购昌河后，北汽方面就曾表态，重组后将积极促进铃木引入全新车型，深化双方合作。
几年来，北汽集团就昌河铃木问题曾数次在京与铃木方面密谈，但至今双方仍未就昌河铃木的未来发展达成战略一致。
期间，曾有消息传出，铃木会为昌河铃木导入一款全新车型，但至今这款车型仍未见踪影。
与其他日系车企不同的是，铃木多以小型车为主，而目前中国的小型车市场整体正在萎缩。同时受制于铃木全球体量较小的限制，缺少基于中国市场特征的本土化研发实力也是关键原因。
日前，铃木与昌河间已成“既定事实”分家，日方技术管理人员几乎已全部撤离昌河，双方的合作仅限于在发动机等关键零部件上，昌河继续向铃木缴纳技术引入费，而铃木已不愿意向昌河提供更新技术。
再说几句铃木对昌河的放弃之心由来已久。早年昌河归属长安集团时，就曾有长安人士表示，由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，就曾提议退出昌河铃木，当时铃木就已经在昌河铃木的运营和管理上实质性退出。
随后，在昌河并入长安板块后，铃木也继续向长安汽车方面表达了退出昌河铃木的强烈意愿。
目前国内虽然是全球最大的汽车市场，但竞争越来越激烈。残酷的淘汰即将上演，跟不上市场恐怕连汤都没得喝。
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