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■本报记者龚梦泽

5月14日，《证券日报》记者获悉，特斯拉于5月10日在上海出资设立了全资子公司——特斯拉（上海）有限公司，注册资本1亿元。该公司的设立，是特斯拉在中国宣布放开汽车行业外资股比限制后，首次在华设立负责研发业务的子公司。

事实上，特斯拉汽车香港有限公司已经在华设立十余家企业，除成立于年10月份的特斯拉（北京）新能源研发有限公司业务范围为电动汽车及零备件、电池、储能设备、光伏产品技术及信息技术的研究、开发之外，其余均从事汽车进口及销售业务。

而特斯拉（北京）新能源研发有限公司注册资本仅为万美元（折合万元），远低于本次新设立的特斯拉（上海）。

有业内人士表示，尽管从经营范围来看，特斯拉（上海）的业务范围只是涉及技术开发、电动汽车进出口销售，并未涉及电动汽车在中国的生产。但在经过与汽车企业合资、与非汽车企业合资，甚至独资设立公司的传闻后，特斯拉在华国产化的传闻正悄然接近现实。

记者注意到，自去年6月份开始，特斯拉将在上海建厂的消息频繁曝出，特斯拉首席执行官马斯克更是在去年年末表态，在华工厂将在三年内开始运营。据最新消息显示，日前，马斯克表示：“我们将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟不会晚于今年第四季度。”

值得一提的是，近日特斯拉和松下合作预计将在中国共同建立一家新工厂，生产电动车和锂离子电池。松下首席执行官津贺一弘在其上周四举行的财报电话会议中承认：“特斯拉未来将在中国全面投产，我们可以联合生产锂电池。”

1特斯拉上海公司成立

《证券日报》记者查询国家企业信用信息公示系统获悉，特斯拉（上海）有限公司已于5月10号在上海成立，根据国家企业信息信息公示系统，登记机关为浦东新区市场监管局，法定代表人显示为XiaotongZhu（特斯拉中国区总裁朱晓彤），公司住所为浦东新区南汇新城镇。、

国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，注册资本1亿元，股东为特斯拉汽车香港有限公司。

早在去年6月份，《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）》正式发布。记者注意到，新版负面清单与上一版相比，取消了“新建纯电动乘用车生产企业生产的产品须使用自有品牌，拥有自主知识产权和已授权的相关发明专利。”

通常来说，自贸区作为先行先试的试点，其政策一般都具有先导性，此次自贸区负面清单把关于新能源汽车的品牌所有和知识产权的要求去除，就被认为为特斯拉在自贸区国产落地打开了一扇窗。

对此，有专家认为，特斯拉申请国内建厂以及争取享受进口关税减免或将借助27号文《新建纯电动车乘用车管理办法》的修改来实现。该人士预测，基于上述政策层面将新能源汽车和传统汽油车分开进行管理的大趋势，27号文没有规定中外合资或独资，为特斯拉国产提供了可能的政策空间。

2马斯克的现实需求

特斯拉自年开始在中国销售以来，虽然面临25%的关税以及高达将近14%的其他进口、仓储、物流等费用，特斯拉依然以“新能源豪车”、“科技化身”的形象征服了国内消费者。数据显示，去年前三季度，特斯拉向中国客户累计交付1.36万辆车，占全球总交付量的19%；而去年全年在华销售更是实现了翻倍，超过20亿美元。

事实上，凭借中国庞大的人口基数、雄冠全球的新能源汽车鼓励政策，在中国建立本地化生产基地，享受世界上最大的新能源汽车市场的红利，是特斯拉长久以来的夙愿。据悉，特斯拉旗下目前有MODELS、MODELX、MODEL3等三种车型，若在华成功建厂，将大幅提升其产能。

马斯克曾不止一次地表达过要在美国之外建厂的想法，特别是今年7月份MODELS3开始投产后，面对数十万计Model3的预订单，特斯拉产能压力陡增，其美国工厂产能已经到了“极限”。为了进一步提高产能，特斯拉正在寻求建设更多的工厂，“现有工厂已经没有任何多余的空间了。”马斯克表示。

数据显示，年第一季度，特斯拉生产车辆34，辆，环比增长40%，成为公司历史上产能最高的一个季度，其中包含24，辆ModelS与ModelX车型，以及9，辆Model3车型。Model3车型的产量呈指数级上升，与上一季度相比提升了4倍。

上述人士称，中国巨大的消费潜力加上Model3庞大产能的巨大压力，使得特斯拉中国建厂的步伐不得不提速，特斯拉中国生产工厂或将呼之欲出。

“没钱想出来的玩法”北汽昌河自救模式现曙光

■本报记者王禁

从去年12月25日担任北汽昌河党委副书记、总经理之日起，张朝翔用了3个月时间研究北汽昌河的现状以及如何摆脱现状，最终他选择了一个最省钱的办法：“移动众创空间”战略。

按照今年3月21日发布会上的话术，“移动众创空间”战略旨在通过“众创”的模式，打造平台化的服务及模块化与标准化的产品，满足用户的生活、娱乐、学习、工作等全场景的个性化移动出行需求。5月11日，张朝翔对《证券日报》记者坦言，北汽昌河亏损严重，“移动众创空间”是没有钱想出来的玩法，现在已经见到效果了。

“北汽昌河有高度自动化的世界级工厂，技术可以众创，资金也可以众筹，”张朝翔介绍到，目前北汽昌河与DHL的战略合作进展非常快，现在是新能源汽车充电桩铺到哪，DHL物流就建到哪；北汽昌河与唱吧签订战略协议，由唱吧出多万开发费将移动KTV搬到车里面去。

与此同时，北汽也在利用集团内其他资源造车，目前用一款昌河产品置换了北汽银翔两款产品。张朝翔表示，北汽昌河再投几个亿开发新产品比较困难，现在打造产品就两条路：一是用同投方式弥补品牌新车不足问题，二是用众创方式实现汽车空间再造。

1北汽要给昌河“减负”

自从年11月北汽收购昌河算起，这已经是昌河汽车被重组的第4年，昌河汽车销量即呈“波浪线”状态，亏损情况也未见明显好转。有不具名汽车分析师认为，造成昌河汽车当前局面既有北汽集团“临阵换将”过快之失，也有昌河产品与售价受制于北汽之困。

《证券日报》记者了解到，实际上北汽集团重组昌河后确实投入了“真金白银”，产品上先后给到昌河Q25、Q35、A6、Q7等多款新车，最为大手笔的还是总投资高达亿元的江西景德镇洪源基地。据介绍，一期已经投产的年产能达12万辆的洪源工厂拥有着极高的自动化率，自动化设备采用世界先进水平的瑞士gudle单臂连续线，焊装车间自动化率达到75%，共有台世界领先水平的德国库卡机器人，目前在奔驰、宝马、大众、丰田等车企中都被广泛使用。

“洪源工厂的投入成为北汽昌河一个巨大的负担，一是本身景德镇人力成本就低，二是先有市场再扩产能，但现在过于先进的工厂只能进一步摊薄利润本就稀薄的昌河新车，导致昌河新车售价竞争力偏弱，”已经从昌河汽车离职的老员工告诉记者。

该名老员工由衷表示，昌河汽车现在还想有竞争力必须轻重上阵，北汽先给昌河“减负”，昌河汽车想办法把产能用足

2北汽昌河众创模式见成效

“我现在一睁眼想到养着、人，压力很大，”张朝翔没有回避当前昌河汽车的困境，北汽昌河必须自己找资源自救。北汽集团党委书记、董事长徐和谊此前表态，北汽昌河正处于转型的关键时期，北汽集团会全面支持北汽昌河由传统汽车企业向“移动众创空间”模式的战略转型。

基于“众创”的理念和模式，北汽昌河已经与众多合作伙伴签署了一系列战略合作协议，包括与DHL开启全面战略合作，联手建立合作创新研发实验室和开发工作组，成为首家发起制定新能源物流标准化的企业。据了解，DHL是全球领先的物流公司，此前在美国曾预定了特斯拉全电动半挂卡车作为物流车，在国内还与比亚迪签订战略合作。

与此同时，北汽昌河还与移动餐车企业合作，为企业定制化生产车型。“有两家移动餐车企业开始进军北京、雄安地区，以后在北大、中关村看到的移动餐车都是北汽昌河的车，”张朝翔告诉记者。

张朝翔表示，“移动众创空间”模式已经显现作用，接下来需要的是“时间”，“当下昌河第一件事情就是生存，通过外围项目组或外围突击队找点资源让昌河汽车活下来，接下来用两三年时间把战略执行好”。

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