大亚湾海伦堡海伦璟园这个楼盘怎么样 http://www.hailunzx.com/hlfc/25154.html

铃木猪太过于张狂被人暗算了，维特拉锋驭晓途启悦根本没有必要引入，该引入的是吉姆尼，但铃木对昌河的不重视，导致战略平衡失败。

铃木猪不知道，长安可是平衡术的高手高高手，对于长安的重庆人来说，铃木早已是垫脚石，但昌河的景德镇人来说，铃木可是唯一的靠山。

铃木撤资景德镇，昌河立刻就下坡路了，吉姆尼没有验收合格，又导致了吉姆尼模具资料被昌河换钱贬卖。如果专心致志搞好稀有车型，铃木起码不至于溃败。一心想翻盘，而不是服务大众，一心想要搞钱的人，最后往往赚不到钱。

今天来看，吉姆尼应该是越野车中排量最小，排放最优，税收最低的车型。诸多性能和优势，当时如果不要拘泥于昌河现有的制作工艺，而且眼光放长远一点，抓住吉姆尼的口碑市场，初期进行保本三代生产，连发动机变速箱都不用投产。

M13A可以替换成重庆发动机工厂的M15A、M16A，甚至M18A。第一年M15A，十二三万的定价，第三年增加M16A，稳定售价，第五年M18A继续稳定价格。这时二手车市场的国产吉姆尼保值率就上去了，保持住了。

然后开始投产K14B版本，4款动力系统，全线上市，统一搭配唐山爱信齿轮4at。接下来就是投资维特拉在景德镇工厂，引入K14C给昌河！而不是长安…！因为昌河一直都是K14B口碑市场和产线经营者，而且它并没有复制粘贴，并且保护的很好，如果不是被长安欺诈，技术都不可能外露，因为那是它的看家老底子。

就此，维特拉、吉姆尼全部在景德镇实现量产，景德镇什么地界？北边江苏！东边浙江！南边就是广东啊！！！这都是吉姆尼销量最高的地区，景德镇这样天然独厚的汽车厂，别的品牌求之而不得。铃木猪=大傻逼，战略失误，厚此薄彼，自食恶果

低估了昌河的地位优势和品牌价值，好多汽车厂去重庆投资的原因就是因为比沿海只要成本低，但景德镇更低！即使吉姆尼维特拉销量不高，也足够应对成本控制，况且好多配件可以通过合资公司的税务免签来降低制造成本，不必要前期全部国产。

小野定良，有技术无经营之道；铃木修，有渠道无拔尖产品，希望汽车将制造权卖给了铃木家，铃木修顶着公司内部巨大的反对声音，说服他的岳父铃木俊三买下了制造权，从此这世界都知道了吉姆尼。

日本新希望这样的小公司多如麻，它们有技术，无资金无渠道无市场经营手段，无品牌理念，无长期策划，无形成细分受众市场拥趸人流，只能卖儿子，卖个好人家。

中小企业，创新力非常高，大量好的产品其实都来自于小微企业中有才能的人手里，但这部分人苦于无法将孩子养大，只能卖给大公司助其生长。

不知道希望公司版权转让，公司是否为铃木一同转让，或者研发人员加入铃木公司，好产品，需要有眼光的伯乐相马，收编进自己的产品序列，铃木修恰逢新人入社无以为报。

吉姆尼，因缘际会，成功了。而昌河同样的道理，帮小不帮大，小企业你帮它一点，它会感恩戴德，全力以赴，滴水之恩涌泉相报。

我怀疑，不能成功投资景德镇的原因有两个：1，长安作梗，威逼利诱，促使铃木猪投建重庆二厂，以获取蓝鲸技术

2，日本铃木吉姆尼的原型公司和供应商不看好中国市场前景，最重要的是他们不愿意吉姆尼在大陆国产化，这样会让他们丢掉饭碗。

铃木猪没有摆平内部，又被外部所牵引，失去了战略平衡的机会。吉姆尼是一台买了不会后悔的车，多功能强悍的小车，小车中的大哥大、大佬、带头大哥。

魔术座椅，和北斗星一样的魔术座椅，方盒子空间最大化，车顶也是平的，原厂带有行李架安装固定卯边。靠背放倒后纯平不假，魔术座椅的另一个诀窍是前排座椅靠背放倒后和后排座椅坐垫完美对接，这样整体贯穿，空间巨大。

四代吉姆尼还有一个细节，方正盒子的背后是后轮毂上方多出了一个置物平台，这个轮毂之上的置物就是方盒子造就的！这个置物平台在后排座椅两侧，可以放置长的物品，比如支架、板件之类，不妨碍后排坐人。这还不神奇，更牛逼的是，后排座椅靠背放倒后，后排座椅靠背、后备箱置物盒、两侧轮毂置物台，这三个是完全持平的一个面！宽大的装载能力！

四代吉姆尼解决了空间短板问题。A：后轮上方两侧轮毂，方盒子早就出来的空间；B：后排座椅靠背放倒后与C（后备箱置物盒）纯平；ABC是一个纯平的置物装载平面，后排座椅靠背放倒后，装载能力巨大！空间短板由此迎刃而解，这是载物装载能力，魔术座椅的另一面是载人，这么大的方盒子，前排座椅靠背放倒后与后排座椅坐垫无缝衔接，完全就是一个宿营的移动帐篷！

维特拉骁途=垃圾！害死了奥拓雨燕，还他妈坑害吉姆尼，抵制维特拉！拒绝维特拉！正是二工厂毁了整个铃木，恐怕到现在二厂还在亏损，天语换代，两个车互相残杀，同室操戈，天语还同时售卖，让消费者怎么选，愚蠢至极的决策。

四门拼接焊，单这一点，就是垃圾，启悦的M16S被国产了，长安CS55也上市了，铃木也滚蛋了，这种战略车型不可能不是一体冲压，北斗星雨燕派喜利亚纳天语都是一体冲压。

铃木安插在重庆的人，恐怕早已把这些问题汇报给了铃木修，铃木修，日本中央大学，法学院，法律专业，出了名的汽车工业界的外交家，他会做出什么决断，可想而知，不更新雨燕北斗星是有原因的，将计就计合资建设二工厂也是给自己日后留下后路。高，实在是高，稳准狠，沉得住气，杀伐果断。

真正的四代只来了Ignis，二厂启悦锋驭骁途维特拉都是三代雨燕速翼特的底盘，和二代没有大的区别，启悦国产的1.6发动机也是M16的改善版，真正的好技术，都没有来，二工厂还是长安51%铃木49的股份合资建设的，不用想车间清一色日本原装进口的设备，到底谁赚了

可怕的铃木修，机关算尽，滴水不漏，保守主义。铃木修很像我的一位部长，名叫菊池，我们都叫他菊池部长，最开始来华，权利被（中国人）架空，无法开展工作，无从下手，他就忍耐等待，他的做法和鹰派的村田部长不同，他采取妥协折中，明则妥协，实则循序渐进切入话语权，最终发现潜伏的问题所在，一把抓住痛处，16岁入社，在丰田做了一辈子。

村田被中国人活生生累脱，医院，要用人，还要完成自己任期，在中国必须妥协，学会合作，水至清则无鱼，这是哪里？Thisischina

长安真的用心歹毒，你看看长安早期的cx20、悦翔那是什么设计，那就是天语、马三，明着抄袭，换了个标，除了中网和车标，中控内饰一模一样。

你仔细观察下CS55，尼玛角角落落作为一个雨燕车主，我都倍感亲切和熟悉，很多地方设计太像了，内饰外观很多细节的处理，一摸一样，只是大了，它就是铃木车，连拼接线都一个位置，同样都是全景天窗，说明车顶结构也是逆仿而来，后排座椅的坐垫，只要是铃木车主，谁不熟悉。

后备箱、后排座椅靠背的设计以及A柱三角高音头，哪一处不是熟悉的铃木。所以，二工厂的投资从一开始就是一场阴谋，铃木修上当了，小车没市场？飞度咋回事？卖的首月过万台，MQB平台新polo马上上市，铃木走错了路。

新出的长安都是1.6，现在长安铃木只有一款车，天语。可怜了铃木修，为中国付出了这么多，大家有没有觉得当初还是小车时代时，人们还很纯朴，但是现在人都变了，自从国产开始爆发的时候。

当年的面包厂有多是有铃木工人在的，我们这里的江北汽车，听当年说有铃木工人无条件的给他们提供帮助，铃木修应该生气了，帮助了你们中国这么多，现在却……

日系小车自媒体推广矩阵