作为一家历史长达百年的汽车公司，日本铃木在全球车坛有着不小的知名度，以推行小微型车战略著称。铃木在中国生产的奥拓、雨燕、天语、北斗星、利亚纳、维特拉等小排量的小型车，都曾给中国消费者留下深刻的印象。可惜铃木在中国市场的发展并不顺利。随着近年中大型车和SUV成为消费主流，铃木的小型车战略受到了冲击，销量不断下跌，终于在年铃木决定退出中国市场。而铃木宣告退出中国市场两年多以后，重庆长安铃木汽车有限公司已更名为重庆铃耀汽车有限公司，铃木在中国的最后一丝痕迹也已经被抹去，更名时间为年12月17日。九十年代进入中国的铃木，凭借摩托车和发动机在国内打造出了知名度和美誉度。当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利。奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。在后来，铃木的市场占有率也是越来越大，像是长安铃木的销量就在年达到了曾经的历史巅峰，年销量高达22万辆。然而，小车成就了铃木，也断送了铃木。铃木在小车上面的固执与不妥协，让铃木在中国市场的路越走越窄。即使长安早就在发展更符合中国当今消费习惯的SUV车型方面跟铃木多次交涉过，甚至导入长安汽车的产品，但铃木仍坚持不改变小型车的发展线路。年，奥拓在中国还可以卖辆，到了年，铃木已经无牌可打，旗下的优秀产品北斗星还有雨燕都得不到重点培养，直到年，长安铃木的全年销量也从年的20万辆跌到了辆！成立于年的合资公司——长安铃木，也终于以铃木品牌退出收场。年9月4日，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，长安铃木由一家中日合资企业变成了长安汽车全资子公司。铃木退出以后，昌河铃木与长安铃木分别由昌河汽车和长安汽车全资掌控，但它们都面临着重寻出路的难题：既要盘活产能，又要保障经销商体系、售后服务体系的运转。据了解，昌河铃木的合约在年已经结束，长安铃木的合约则到年结束。随着合约最后期限的临近，铃木的商标被停止使用，昌河铃木与长安铃木也先后进行了更名。随着铃木的退市，最为受伤的无疑是铃木车主以及喜爱铃木的车迷们。退出中国后，铃木的部分车型依然很受追捧，比如微型硬派越野车吉姆尼，现在在国内还需加价买，第四代吉姆尼原装只需14万，而实际炒至28万上下都一车难求。此外，可能让铃木没想到的是，在年的中国市场，小车又重新回到了主流消费的趋势中，五菱宏光MINIEV的走红，让中国在城市化的进程中对于小车的需求最终爆发，或许在未来铃木还会有回归中国的一天，这也是不少人在期盼着的。图文来源于今日头条懂车帝-车，如有侵权请联系小编删除本