铃木汽车的合资企业有两家，分别为：

昌河铃木

长安铃木

日本铃木汽车分别在年的六月和九月撤资，至此铃木彻底退出中国汽车市场；但是铃木将累计50%的股权以「元」的象征性价格转让给了长安汽车，同时达成了长安汽车可以继续使用铃木商标的新协议。

然而这只是在合约之内的协议，昌河铃木的合约在年到期，长安铃木则是年结束；在合约到期后则不能继续使用铃木商标，所以这两家公司分别进行了更名——昌河铃木改为江西志骋汽车有限公司，长安铃木则将将改为，更名后的铃耀汽车还能重新铃木早期的热销场景吗？

铃木汽车为何会退场？

在分析这个问题之前要先了解“志骋汽车”的现状，这家公司在更名后将70%的股权挂牌转让，但是没有出现一个“接盘侠”。

似乎所有的资本都不在看好这种燃油动力微型汽车，这是为什么呢？原因在于微型汽车只有两种，一种是追求复古设计或精致小巧的高端汽车，一种是综合品质很低但价格也非常低廉的代步小车。绝大多数的小微型车都属于第二种，然而主流消费市场需要的不再是这种车。

铃木汽车早期先后在北美和亚太火爆过一段时间，然而又先后退场；究其原因是这两大区域的经济发展速度都很快，在初期消费者的购车预算普遍偏低的阶段中，只要是汽车就能被认可，不论尺寸是微型还是小型，只要价格足够低就行。

而价格低廉的车辆必然是小微型车，因为从钢材到动力传动系统的投入都会少得多；所以主攻小车的铃木一度风靡，但随着购车预算的增长，铃木汽车就逐渐入不了消费者的法眼了。但是铃木有没有能打造优秀A/B/C级汽车的技术储备，最终则只能被淘汰。

铃耀汽车的未来前景如何？

长安铃木也经历过一些坎坷，比如在铃木没有退场之前，铃木年产能共计35万辆的两家工厂，主要用于代工长安品牌的汽车（为奔奔之类的小微型车为主）。但是这些小车也都被淘汰了，知名度很高的奇瑞Q、比亚迪F0、长安奔奔的燃油版本都陆续停产，只有电动版本还在销售中。

但是铃木汽车也没有打造高标准电动汽车的实力，长安也指望不上铃木了；于是在年五月的长安铃木还有与“绿驰汽车”合作的规划，但这家新势力车企还等有什么动作就破产了，这个合作案也是不了了之。

这就是长安铃木的无奈，而更名铃耀汽车貌似也难有什么作为。因为长安汽车旗下已经不缺品牌了，曾经的商用车品牌“欧尚”改为低端乘用车品牌，长安主品牌的CS系列和逸动系列是销量支撑，UNI系列实际上与独立品牌没有什么本质区别。也就是说长安汽车已经有低中高端的品牌布局，铃耀这个品牌似乎只有可能从“新能源阵营”切入。

如果真的是这样的话，也许长安与五菱又要开启一场解决不明的“持久战”了，也许铃耀会是对标宏光MINIEV、小蚂蚁、E等车的电动汽车品牌吧。

总结：铃木汽车的退场没有什么值得惋惜，优胜劣汰是自然法则，不能与用户一起成长的企业必然会成为过去式。

长安汽车的品牌与产品规划在年步入正轨，部分车辆的合理调整实现了销量的增长；但近期似乎又有些“矫枉过正”，比如价格重合且设计感几乎一致的CS35/55PLUS再次开启同门之争，与UNI-T几乎是自导自演这“大乱斗”。所以铃耀汽车的品牌定位是很重要的，如果定错了位怕又会是个失败的品牌。

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