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尽管“兄弟相杀”是国内车市的特有现象，但没有哪个合资兄弟品牌像马自达这样“势如水火”。一汽马自达和长安马自达，市场走势永远是一个好一个坏，就像中了魔咒。

近年来，一汽马自达市场表现低迷，长安马自达却靠着寥寥几款车型活的相当滋润。然而，这种“小富即安”日子，在今年没这么好过了。

数据显示，在刚刚过去的4月份，长安马自达销量为13,辆，同比下滑9%。值得一提的是，这是今年开年以来，长安马自达连续四个月出现销量下滑。换句话说，进入年以来，长安马自达一直走的是“下坡路”。

事实上，销量数据更为不乐观：今年1~4月，长安马自达累计销量仅为47,辆，同比下跌18%。

颇有讽刺意味的是，马自达“兄弟相残”的“魔咒”仍然应验，在长安马自达下滑的当口，一汽马自达竟然“止跌回稳”：4月份，一汽马自达同比增加.5%，达到辆。1~4月，一汽马自达累计销量达39,辆，完成了全年目标的33%。

“此消彼长”，恐怕是我们对马自达“魔咒”能想到的最好的形容词，事实上，外界对于马自达最中肯的评价是“内斗”。

尽管兄弟品牌之间抢车型抢资源的事情时有发生，但很少有哪个品牌能像马自达这样“惨烈”。由于本身品牌实力弱，车型较少，两个马自达合资公司之间的内斗尤为激烈。

回顾一汽马自达和长安马自达的恩恩怨怨，为了争夺国产车型是争得不可开交。曾经，长安马自达、一汽马自达、长安和福特的股权之争闹得沸沸扬扬。因为受制于日方，没有新车型的导入，长安马自达一度陷入极度困难的境地。那时不少经销商甚至退网离开。直到后来CX-3和昂克赛拉的导入，才使得长安马自达的情况有所好转。

此后，尽管长安马自达进入了一段平稳发展的时期，但品牌力和车型布局的硬伤，仍没有得到改观。数据显示，改款前的昂克赛拉销量大幅下滑，这也是长安马自达今年以来“走下坡路”的重要原因。

由于研发能力不足，长安马自达的车型完全依赖日方导入，所以“先天不足”是长安马自达的最大劣势。

不过，先天不足，后天也可以补。就像长安马自达一直以来以车型个性、独特的时尚设计而自居。这种“小众化”战略，却也起到了一定作用，长安马自达仅靠昂克赛拉、CX-5两款车型，“深耕细作”也可以撑得了销量。

然而，正所谓“鱼和熊掌不可兼得”，“先天不足”的长安马自达渴望这两款车型能带来利润，要求以销量为目标。但是，“小众化”本就是一种情怀，这与市场冲量是天平的两端。

举个简单的例子，改款后的昂克赛拉尺寸与竞品相比并不弱，但由于强调个性，其后排空间及头部空间略显局促。这种车型适合单身或是年轻家庭的第一辆车。

然而，长安马自达却急切地把这款车与高尔夫及福克斯等大众化跑量车型去比，希望占据更多的家轿市场份额。这就让本来略显“小资”的昂克赛拉定位混乱。

急于取得销量的长安马自达，把自己的“个性化车型”大肆地向市场推销，最终使得旗下车型处于极为尴尬的位置。逼格没有了，销量也上不去，最后只能打降价牌——本就不占优势的品牌力更加雪上加霜。

其实，车型少，产品线不丰富并不是无可挽回的劣势。事实上，车市里并不乏这种先例。比如曾经的东风本田，就靠着CR-V和思域两款车，植根于自己的细分市场，照样做的风生水起。

而本就“先天不足”长安马自达却抱着胸怀天下的心，可以说是“人心不足蛇吞象”。要不然你玩情怀玩到底，会有属于你的死忠，要么索性迎合市场，销量会给你回报。“贪心太重”只会让长安马自达继续尴尬下去，连续四个月的销量下滑，也许只是刚刚开始。