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不如推下海!

斗极星在引入国内的初期，采取中枢部件入口/非中枢部件用国产代替完结组装，尔后逐年升高国产化的方法临盆.（这是年6月，斗极星上市时在汽车画报上的广告）

初期引进的SUZUKIWagonRWide惟独K10A自吸带动机和5速手动挡一种动力组合（日本本土有K10A-T涡轮增压版和4AT主动变速箱以及四驱系统等计划），国内组装的斗极星团体销量会遭到入口带动机数目的束缚，

因而中方拿出了国产动力的代替计划：哈尔滨东安动力的DAQ-2/D(背面简称DA)。

东安动力的DA模仿于年月末铃木F10A的带动机，技能曾经严峻保守，但在年月到年终，DA系列带动机是华夏微型车唯独也许大范围供给的国产小排量带动机，广泛装配在百般面包车，微型轿车，微型卡车上，同时间抢手的哈飞路宝也采取过这款动力组合。

DA带动机为四气缸，活塞直径为65mm，（编号为4-65的来由）,采取保守的铸铁缸体（DA带动机含变速器总成到达Kg，K10A为96千克,K14B为千克，一样装在斗极星车架上，带动机敬仰比和整车中央的差别庞大！），单凸轮轴和皮带正机缘构，紧缩比为8.8：1，而K10A采取铝合金缸体，双凸轮轴和金属链条正时，紧缩比为10:1，燃油经济和扭力体现都比DA胜过近1/3。

搭载DA带动机的斗极星车型编号为CHA，采取美国德尔福/江苏连合电子的带动机电脑和传感器，建设和K10A,K12A的加速比全部不同的5挡手动变速器，

为了装在斗极的带动机舱内，国内工程师从新安排了带动机支架，小编在以前文章中对DA带动机存的私见不是由于这款带动机有甚么致命缺点（参阅原文K系退化论！从K6A到K14C），而是这套动力组合与SuzukiWagonR平台并不调和，论油门弧线和换挡感应，一样的斗极星外壳下倒是全部不同的两台车。

DA的单凸轮轴机构放在今日，惟独小排量的四冲程摩托车带动机还在运用（以本田CUB为代表的小弯梁卧式单缸带动机为代表），进气和排气的开合节制共用一根凸轮轴，使得进气和排气的时候和缓门开合巨细节制并不睬想，没法升高进排气效率并优化燃油和空气的搀和成果，更没法像K14B-D带动机那样加装液压正机缘构完结可变正时进气（VVT）

再说说正时皮带和金属正时链条的差别吧，对于小排量带动机来讲，带动机悉数疏通的机构都该当充沛轻量化来缩小惯性损失（长安铃木的羚羊和雨燕的G13带动机一样采取皮带正机缘构），皮带正时能带来比金属正时链条更精良的提速功能，但瑕玷也显然：金属正时链条也许泡在机油里在运转进程中实行不连续的冷却光滑，完结30万千米为隔断的长命命运用周期，而皮带由于材料的老化，每隔6万千米就须要调换。搭载东安DA的斗极星倘使和后期的K14B比较，直觉体现即是1.0L的动力输出为1.4L的一半，而油耗却与1.4L一致。

DA的改装计划

改装前的DA带动机舱

原厂安排的带动机进气道机关

改装后的DA带动机舱，取销了正本黑色空气滤清器盒子和塑胶进气管道

采取“RAD”的冬菇头大流量空气格和加强高压点燃线

原厂的塑料机油加注盖换为铝合金化妆件

正本的进气管接口用老干妈瓶盖实行关闭，碳罐用蓝色硅胶管接连，两全有用好看。

缸盖的透气管加装自力的小空滤和外界空气实行直接换取，在收油门的时刻，这个小空滤会发出“突突”的回压声，有种竞技赛车的觉得。

后轮外倾角的改装

斗极星的后吊挂为团体式硬桥机关，须要将后桥切割后从新焊接建立出后轮的外倾角。

刀锋纹轮胎，缩小直线震动阻力，升高侧向防滑成果。

恰当的外倾角，能显然升高过车辆弯不乱性，并对消斗极星车身中央太高的瑕玷。

一分二的排气尾喉，创办出小钢炮的视觉成果，竞技全铝轮毂螺丝+两片式轮毂。

JDM微风内饰加MOMO方位盘。

车友JUN的故事

车友JUN来至重庆市，是专科的汽车改装技师，

JUN一贯喜爱直方线条的汽车，从前玩普桑，后被斗极星的盒子外型吸引，无法重庆郊区没有昌河铃木的出售点，一贯没能动手。

后在重庆万州购入年出厂搭载DA带动机的最低配斗极星，并最先改装，

一次无意机遇，小编发掘了车友JUN改装的DA带动机舱相片，被JUN的专科立场和改装的热心所感动。倘若你一样手里有一台搭载DA的斗极星，想要磋商更多对于DA动力改装的技能，增加车友JUN的