法系车、铃木在国内的销量的确不好，但说马自达销量不好就有些无知了。铃木铃木吉姆尼和马自达一样独具匠心的日系车企，小型车之王——铃木汽车，自年进入国内到年七月第万辆车下线，再到年9月第二个百万辆车下线，用时缩短了10年，似乎铃木正在阔步前进。铃木汽车销量年签但正是从第万辆车下线的年开始，铃木汽车陷入了衰退期，最惨的是年前11个月，总计卖出了辆汽车，不及高峰期的15％，而这还完全依赖长安铃木，昌河铃木销量可以忽略不计。江西昌河公告铃木退出早于年之前就有传闻铃木将退出昌河铃木，直到年6月15日，江西昌河发布公告，消息坐实。同年9月4日，长安汽车与铃木也正式达成协议，长安汽车以1元人民币收购铃木所持有的全部长安铃木股权，自此，铃木汽车彻底退出了中国市场。铃木速翼特铃木走了，但我们回忆其国内历史上推出的诸多车型，北斗星、奥拓、利亚纳、浪迪、羚羊、雨燕、维特拉等等，无一不成为车界的传奇，经典、耐用、好开、省油。或许，多年以后，会有更多的人对其表示想念，铃木没有错，错在于我们过于崇尚个大、配置丰富、价格便宜，买新不买旧的不良的汽车消费文化。马自达从绝对销量数字看，不说与大众、通用等欧美大牌相比，即使与同为日系的丰田、本田、日产汽车相比，也的确差距甚远。不过，如果从车型定位讲，它的销量足够高了。马自达主打运动，是驾驶者之车，强调操控，魂动外形也趋近于跑车。马自达昂克赛拉它不像同业那样可以满足不同年龄阶段不同需求类型的消费者。中老年人觉得太骚包，商务用途不适合。它专注而不能普罗大众，它是年轻人的专利，是有独立思考意识的阳光青年的专利。马自达CX-5况且，直到年底，它才只有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8五款车，还不及众泰。如吉利、长城、长安、上汽等自主品牌的车型数量也都是它的两三倍甚或十几倍。纵使如此，它年依然取得了不俗的销售业绩，超过了车型数量数倍于自身的神龙汽车——标致、雪铁龙、DS的总和。国内市场，马自达可以说是最用心造车的合资品牌，五款车型全部采用自然吸气发动机、AT变速箱、前后独立悬挂，即使丰田也没有它能更让人省心。法系车雪铁龙云逸PSA旗下的雪铁龙、标志、DS等品牌，传统上都是以小型车为主，中型、中大型无论是轿车还是SUV都是短板。而小型车也多以两厢车为主，国内市场的三厢车基本上都是从两厢车改造而来。目前市场上在售的轿车如C5、C6、，SUV如天逸、、之类，无一不是一再拉长拉高改造出的车型。更重要的是，法系车在大排量发动机的技术积累薄弱，无力支撑中型、中大型车的品质基础。这种现状在一味求壳大的国内市场需求下，很难达到理想的销售业绩。标致根据公开资料我们可以了解，法系车在紧凑级、小型车方向的质量表现就非常不错，而中型车的质量就差得太远了。另外，合资法系车的设计并没有汲取传说中法国人的浪漫因素，媒体的宣传不过是基于情怀而想象的结果。当然，不管是标志还是雪铁龙，还是法系所谓的高端品牌DS，车型更新迭代的速度也都非常缓慢，它们和铃木汽车一样，木讷。