很多人以为中国四大汽车企业最后一个是广汽，其实不是，而是一直在国有汽车企业中并不算特别让人注意的长安。
长安的历史是最悠久的，已经有多年的历史了，而且它一开始出身并非就是车厂。年，李鸿章，没错就是那个被大家认为是卖国贼的李鸿章，在上海创办了上海洋炮局，年迁至南京并改名金陵制造局的它已经成为了近代中国主要的军火生产基地。
一直到新中国成立前，金陵制造局都是中国的重要的生产基地。为了躲避日军的轰炸，在抗日战争中迁往重庆并改名为第二十一兵工厂。而在内战时，解放军誓死保卫兵工厂，并且在新中国成立时成为了军工产业中的中坚力量。
新中国成立后，第二十一兵工厂改名为国营四五六厂，当时毛泽东同志在检阅三军的时候乘坐的是缴获回来的美军威利斯吉普车，这让军工出身的四五六厂感到非常羞耻，于是决定在中央政府决定让国营四五六厂生产中新中国第一台越野车，并改名为长安机器制造厂。
长安以“军民结合，学会两套本领”的方针，在没有机床、没有模具、没有资金的情况下，在年历时三个月终于造出新中国第一台越野车长江46。
这台长安46以威利斯M38A1为原型，搭载2.2升汽油发动机，最高时速公里，最大载重公斤，而且能够乘坐6个人，不过，这台长江46最有趣的地方是，它并不能往后开，只能往前。这台长江46虽然有很多缺陷，最后经过不断改良，在年生产出了38辆。
长江46在经过2.5万公里道路测试后，正式量产。年，20台长江46作为受阅方队参加了国庆十周年阅兵仪式，截止年停产时，总共生产了辆。
随后它的全部生产资料就被交给了北京汽车制造厂，而它的后代车型就是我国长时间的主力军用越野车，北京。夸张一点来说，没有长安，就没有我国军用越野车。
北京
时间很快来到了年，在邓小平同志提出的“军民结合、平战结合、以军为主、以民养军”的方针指导下，长安正式开始生产民用车辆，而当时没有技术的他们就选择以日本铃木为蓝本。
当长安的技术人员拆解了两台铃木轻型卡车后发现，铃木的技术远远超出了他们的想象，难以仿制，引进铃木的技术迫在眉睫。
于是长安与铃木展开谈判，希望铃木能够帮助长安研发民用卡车。然而铃木在看到长安的条件后深深的怀疑长安是否有能力生产。不服气的长安就在三个月内，克服艰苦条件，将最困难的发动机、驾驶舱、仪表盘三个部分全部仿制完成，而且还仿制出两辆，全部送到了人民大会堂。
有一个细节可以看得出当时的长安究竟有多困难：当时的车床受力不够大，长安只要将加工件的一边用吊车吊起来，另一边放在车床上加工。
在随后的时间里，长安又仿制出了铃木的carryST-90系列，年，长安仿制的8辆样车全部经过测试，最后还接受了时任国务院总理赵紫阳的检阅。
年，长安的第一批微型车SC和SC正式下线，一经推出就迅速得到市场的认可，当时昌河、哈飞、陕西汽车公司和吉林汽车工业总公司陆续与铃木进行合作，并推出了以铃木carry系列为原型的微型载重汽车。
而铃木也看到了长安的实力，在年，铃木终于与长安进行了合资，成立了重庆长安铃木汽车有限公司。它们合作的产物就是后来我们大街小巷都很熟悉的第二代铃木奥拓。铃木系列从年生产到了年，总共生产了台，而日后的长安铃木旗下的汽车却在未能重复这个辉煌。
在与铃木合作的成功打下的基础上，长安先后与福特、马自达合作，都取得了不俗的成绩，而长安也在微型车的基础上不断推出自主研发产品。长安，这个在重庆的车企，虽说是国有四大汽车企业中最不起眼的一个，但已经成为了最有活力的一个。
（本文编辑：何宇鹏）
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怎么会有这些奇葩又特别的车如此新奇有趣的评测真不多见
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