纵横君:汽车的发展进程犹如一部血泪史，踩着前辈们倒下的尸体一步一步往前走。纵观国内这短短几十年的汽车发展历程，我们就看到过不少车企败退后的进进出出。不管是韩系的双龙，美系的克莱斯勒，意大利的菲亚特等，都曾面临过这样的命运。如今又传出铃木退出的消息。铃木已经从昌河铃木汽车正式退出，而长安铃木也正处在败退的边缘，退出也许就是年内的事情。

除了铃木面临败退中国车市的风险，还有诸如斯巴鲁这样的日系车同样也有。对于这些身处败退前夜的日系车，极少数的死忠粉们或将与它们无缘，而对于普通的汽车消费者在购买过程中，自是需要格外小心。毕竟一旦正式确定退出，这个品牌在国内的服务网点将陆续被取缔，而车型面临的则是长期的贬值无人接受中。少部分非常经典的特殊车型除外。

铃木作为较早进入中国的一家合资企业，有过不少经典车型，在全球也是能排在前10的汽车企业。不过在国内，却一直是跌跌不休。除了在20世纪末期，推出的铃木奥拓这款小型经济型车在中国有过辉煌业绩，并进行过更新换代。其余车型基本都出现了严重的水土不服。

国内的汽车市场盛行大车消费文化，尤其是以SUV这类产品更甚。而反观铃木在中国表现，昌河铃木边缘化不用说，长安铃木车型基本都是以小车为主，即便推出SUV也都是吉姆尼、维特拉这样的小型SUV，与国内消费者追求大空间的习惯不符。

这导致了铃木在国内的节节败退。从铃木最近10年在国内的销量数据来看，在年左右，就出现连续下滑，到年基本到了历史低位。在年，这种颓势并没有改观，而是进一步的加大。这使得母公司铃木不得不考虑止血退出。

铃木在国内如此边缘化，为何其品牌价值还能跻身全球前10。其实不仅在中国，在美国，铃木早在年时就将铃木美国的汽车公司申请破产，并退出了了在美国经历长达近30年的发展历程。这其实与铃木偏执于小车，在中美两大超级汽车市场无所作为有关。

汽车发展趋势是朝着大车，新能源方向前进，铃木确没有丝毫布局。而是靠着印度以及日本这两个依然偏好小型车的市场支撑。在年，铃木全球销量达到万辆的新高，而印度市场贡献了51%的销量。这主要与印度和日本国情有关，印度民众消费能力有限，铃木靠着老套的模式还有红利可收。相信不久，铃木再不做积极改进，面临的将是全球的溃败。

除了铃木，日系的斯巴鲁在国内也一直处于水深火热中。它同样没有把重心和精力放在国内市场上，而是主要针对北美的美国等地区。所以接下来，不止铃木将与我们无缘，斯巴鲁等处于国内汽车市场败退前夜的日系车也将彻底离去。对此，大家在日常的汽车消费中，也是要十分小心谨慎，避免不必要的麻烦。

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