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年北京物资学院开始招收物流管理专业本科生，是中国最早开设物流管理专业的大学。从90年代到现在，物流管理专业走过20余年的时间，给行业带来很多新鲜的血液，很多学生已经活跃在物流管理专业一线，成为企业的核心力量。

但是随着时间的推移，物流管理专业精神缺乏、课程滞后、学生忙着贴金考证、老师忙着项目挣钱、物流管理专业的就业普遍成了高不就低不成的问题，反馈到专业招生就稀稀拉拉，惨淡收场，最后砍掉专业。

追溯物流管理专业的开设

年开设物流管理专业的院校为所；其中财经类院校占比58%、师范类院校占比37%、交通类院校占比29%、邮电类院校占比17%。

-年中国物流管理专业大学竞争力排行榜

北京物资学院是我国最早开设此专业的高校，年，该校物流管理专业已有67名毕业生。上海财大于年在工商管理专业新增了物流管理专业方向。

课程设置严重滞后

随着物流行业的演变进化，已经散射出很多的细分行业，公路有快递、快运、城配、即时配，甩挂，公路港，联盟....铁路有高铁行包，驼背运输，中欧班列；it更加绚丽，车货匹配的满帮，G7，易流，唯智、思敏达，新零售有盒马，京东，安鲜达；生态有京东、菜鸟，设备有AGV，蜂巢，无人机；投资有普洛斯，红杉、钟鼎.....这些绚丽多姿的企业不断的进取创新构成了今天物流行业。

授之以鱼不如授之以渔

大部分物流管理专业学生就业，碰到一个非常实际的问题：因为物流一线装卸工、快递员月薪可达以上，而且供不应求。大学生就业基层岗位的薪金只有左右，如此巨大落差，产生出大学无用的问题。

大学生就业薪金的问题不是由成本决定的，而是由供求关系决定的；大学一年学费生活费达到5万，那么就要求就业后的收益达到这个投资回报率；这显然是一项亏本的生意。

产生的主要原因是由于大学的填鸭式教育扼杀了主动学习的创造力和学习力。

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盲人摸象式的专业划分

上个世纪五十年代仿效苏联的院系改革是中国大学史上的一件大事，从那以后，真正的大学在中国绝迹。

物流是综合性非常强的叠加学科，如物流与金融学科的融合产生出质押监管、代收支付、货车信贷等领域；物流与IT的融合产生出，车货匹配、G7等领域；物流与工程学的融合产生出AGV、无人机、自动化仓储分拣等领域、物流与建筑的融合产生出高标仓、分拨、公路港的领域.......

而在物流管理专业的设置上永远是老三样，运输管理，仓储管理，物流概论，从未提及以上的细分运营领域，试问这样滞后的课程设置，怎样教出优秀的学生融入到企业中。

一个模子刻出来的课程，院校之间没有特色，千篇一律，造成出产的学子面对社会就业的方向性迷茫；导致待遇和收入不能提升。

在一些行业紧缺专业上又拿不出与企业同步的课程设计；如零售生鲜冷链物流管理；物流金融，ETC、车货匹配，驼背运输，快运网络管理等紧缺人才达不到课程的匹配。

2

教学课本滞后

由于学校对于老师的职称考核问题，导致物流管理院校使用的课本均为教师所编制，对于内容的更新和替代鲜有涉足，对于前沿领域的创新模式和运营体系，那些相对封闭的院校师资无法快速做出应对与改变，使得在教学中就已经严重滞后的理念，让学生带入到企业中，从而对企业的运营变化一无所知。

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缺乏人文与创新

行业的变革是有优秀的企业家创造的，在院校的课程中从未涉及这些企业运营案例，如顺丰历史，壹米滴答，安能，德邦的发展历程，快递的陈平、陈小英、聂腾云，三方的刘武，官金仙，陈嘉良，施雷德这样创造行业历史的人从未涉及。

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缺乏梳理与创造力的教育

现在的教育已从填鸭式的讲述转变到自主性的判断操作上，而不管从教学设计，论文答辩等环节，古板空泛；在如论文的选题多为假、大、空的题目；从未有对行业深入探索的题目出现。

比如选择“车货匹配APP的发展建议”企业拿着投资几千万都没有找到北，你能有建议？

在这其中，诸如我国公路运输存在的主要问题及其对策研讨一直是国务院研究的话题之一。而我国物流发展存在的主要问题及其对策探讨是海尔投入巨资的研究课题之一。

显而易见，这类命题对于刚出学校的学子们来说无疑是一种高难度的挑战，属于一些不靠谱的命题，所以不值得推崇。

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it的应付差事，得过且过

大部分院校使用的教学方式，采用的教学软件，基本还停留在单机版的原始状态，对于学生们日常所用的