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五菱神车的故事可能每个人都听说过，曾经年度销量超过65万；秋名山完爆GT-R等，五菱之光、五菱荣光、五菱宏光，每出一款必是爆品。

当年的中国国情需要微面车，曾经的松花江、昌河也是红遍中国，随着国内消费升级，面包车已经不能满足大众对车辆的需求，只有五菱不断的改款把细分市场的销冠坚持到现在，做到颜值、实用性不输别人，性价比方面绝对碾压对手。如今把这个优良传统继承到了微型电动车。

最近，五菱电动车申报谍照曝光，虽然具体参数信息没有公布，性价比方面应该会是一辆“很五菱”的车。

可以从五菱的本家兄弟看看超值的性价比如何做到的；年宝骏的两款主力车型：宝骏E和宝骏E全年分别实现2.41万和2.45万辆，多次拿下单月微型电动车销冠。年左右的时候微型电动车竞争激烈，政府动辄4-5万左右的补贴，一批微型电动车顺势而起，知豆、众泰、康迪等霸占销量榜；随着补贴的进一步退坡，如今km以上的补贴也就一万多元；靠性价比的宝骏可是显现优势。

以宝骏E为例，如今的终端市场售价3.68万就可以买一台标配版；续航km，电池容量24kWh，我们以市场电池最低价0.7元/wh计算，电池起码需要元，29kW的电机和电控加在一块元，其他与传统配置相当的以价格控制最好的五菱之光对比，整车电器附件元，底盘件元，内外饰含座椅0元，车身附件0元，车身骨架元，油漆辅料的价格左右，制造成本含人工/台；粗略合计接近3.4万；不包含整车开发费用及分摊，销售费用、管理费用等等诸多我也不懂的地方。如果以正常车企计算，宝骏卖一台亏一台。

现阶段国内的汽车消费主要集中在10-15万，也是诸多车企竞争最大区间，这个范围基本上是逐年上升，国内行业巨头也纷纷推出自己的高端品牌为几年后做打算，吉利领克、长城魏派、奇瑞观致；五菱一直坚守5-10万区间，甚至小于5万，这更是一条艰难的路。