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#老司机聊汽车品牌#

由乘联会发布的年1月新能源汽车乘用车批发量数据确认，之前媒体发布的汽车上险量也已经确认了部分品牌。

看点来了。

先来看两组排名的图片。

话题王特斯拉的差异很大，批发量为辆，上险量显示为辆。

悬殊为辆。

在数据发布之前，特斯拉相关文章一直在讲“降价后的订单量增长和库存消化力度之大”，现在看来库存压力不仅没有得以缓解反而进一步的加大了；批发量指的是汽车厂商交付到经销商或直营商的数量，并不是真正交付到车主手中的真实销量，上险量才是真正的销量数据，因为新车落地后的第一件事就是上险，随后才能够打临牌和办理正式号牌。

特斯拉的销量很低，虽说一月份受车市休市一周和消费提前释放等客观因素的影响而必然会出现环比下跌，但是同比也在下滑就有些危险了；导致特斯拉汽车销量下滑的原因应当与其多轮的降价有关，降价在营销逻辑中一定是最后的手段，降价不仅会影响潜在用户的消费信心，更会降低品牌定位和打击品牌形象。其次则是马斯克关于智驾系统作假事件的起底，一个主要以智能驾驶为卖点的美国汽车品牌在智驾系统上作弊，其品牌形象怕是彻底崩碎了。

特斯拉是否还会再有转机只有拭目以待，看一看下一步还会有怎样的操作吧。

第二大看点品牌是上汽通用五菱，乘联会批发量数据显示为辆。

这个成绩太差！

五菱宏光MINI属于上汽通用五菱，该车巅峰期的月销量也能达到四五万辆哦；现在虽然有了奇瑞QQ冰淇淋、上汽科莱威、吉利熊猫MINI和长安Lumin等车的竞争，但销量一直都不差。这点从辆的上险量也可以得到印证，但上险量大幅超过批发量，这也说明了宏光MINI的库存压力相当大。

宏光MINI是一台微型电动汽车，如果有一天这种微型电车全部停产，个人一点都不会感觉惊奇；因为在这些车之前的燃油动力微型车全部都停产了，昌河北斗星虽然还在但也和停产差不多。汽车驱动技术的不断升级带来的必然是汽车的大型化，只有大空间才能够带来理想的驾乘体验；而出现这些微型电车的原因主要是新技术普及阶段里，市场用户对于新技术的信心不足，从而选择这些价格低廉的微车进行“尝试”。所以一旦道路上的新能源汽车足够多，潜在车主的信心就会足够强，与其还去试探不如选择定位高一些的普通车型以一步到位。

届时微型电动汽车还是会被淘汰，也许微电在本年度中就要开始下沉；首月里不仅宏光MINI的销量不高，奇瑞新能源的销量也很低。

第三大看点品牌是腾势汽车，该品牌是比亚迪旗下的高端品牌，首月的批发量为辆，上险量为辆；悬殊很小，去掉展车和必要库存车以外，能说明的是腾势D9真的火起来了。

这款车是腾势品牌真正打市场的车，之前的车都缺乏竞争力，甚至可以说没有太用心；腾势品牌初期创立的初衷应当是作为比亚迪和戴姆勒奔驰的技术交换的桥梁，奔驰汽车之前持股腾势50%的股份，后被比亚迪收回40%，现在的腾势由比亚迪实际掌控。

腾势D9是一台定位于高端的豪华MPV，车辆采用第四代插电混动系统和纯电动平台；目前看来还是插混版本的销量高，这台提供前驱和三擎四驱选项的中大型商务车真的很不错，动力强劲、配置丰富、质量也是足够稳定的。看来别克GL8一家独大的格局要被彻底打破了，只待产能跟进，车市进入旺季，腾势D9的销量破万辆也就是指日可待了；而一旦GL8被腾势D9超越，商务车市场也将全面回到自主品牌的手中。

届时将会是腾势D9，岚图梦想家，红旗HQ系列在高端阵营里的角逐，传祺M8、荣威iMAX8和大通系列MPV主攻中端市场。新格局也许会在下半年成型。

特斯拉的沉浮对于新能源汽车市场的格局影响也很大，行业想要良性发展则需要竞争，有一个特斯拉这样的竞争对手其实还是有意义的；比亚迪也不宜一家独大，只有百花齐放、百家争鸣才能助力整个行业的向上，才能加速汽车电动化的进程。今年看好的品牌除比亚迪以外，还有长安深蓝，哪吒汽车，零跑汽车，汽车，岚图汽车，理想汽车和蔚来汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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