本文伊始，我先抛出一个问题：那就是中国在去年什么品牌的车卖得最好？我估计很多人会嚷嚷着大众无疑，也可能说是丰田。但以上都是错错错，我会告诉你是上汽通用五菱系列，没错，就是那个可以拉建材，也能拉人的面包车，五菱系列仅在年就卖出去了.58万辆，堪称前所未有的销量记录！

为什么这类往往不入城里人法眼的面包车能取得如此销量？很简单，因为它们满足了更多人心中“便宜的大车”这个理念。四万多元买不了高档次的轿车，但却能入手一部更实用的厢式车，能遮风挡雨、拉人载货、并有冷暖空调，宜商宜家，可谓二、三线城市中做小买卖群体的首选，更关键的是-它们维保起来很便宜，用最普通的矿物机油便可。

不过随着人们生活档次的提升，现在的面包车都变得更精致全面，名字也更好听，叫“微客”，在多拉货和乘坐舒适感两点上达到更高的平衡。其中五菱宏光无疑是市场同级的领军车型，对手包括长安商用、东风小康，甚至奇瑞和力帆也在汲取了五菱的成功之道后，推出了“开瑞”和“乐途”等精品微客，它们的共同点便是在确保低售价的基础上，尽可能的做到高精致度和大空间。

本文车评的主角是昌河福瑞达M50S，其是昌河汽车和北汽集团联姻后的首款作品。毫无疑问，昌河是曾经的“微面之王”，一度红遍大江南北，甚至上个世纪90年代，昌河曾与五菱、长安、哈飞并称微车领域“四小天王”。昌河与北汽合作后，前者获取了更多优质资源，比如更好的供应商和更好的人才等等。昌河福瑞达M50S也在走高端微面的路线，从轿车化的造型和不糙的内饰就能体会出来，全系四款车型，售价4.79-5.69万，可真不贵，别忘了经销商还给你优惠呢。

客观的说，当今的微客造型普遍大同小异，前脸都长得像轿车，车身尺寸都一个劲的拼大。昌河福瑞达的车头运用了很多黑色网面进气格栅，有意做出些运动感，显得不老气，并且车头从侧面看也是相当修长，不仅有心理上的安全感，也更像是SUV和MPV的合体。

问题的关键是作为微客，我认为只要将设计做好了，便是成功了一半，如果我是二线城市卖建材的生意人，我会这样评价福瑞达M50S的设计性：

设计上的好评：

福瑞达M50S有前引擎下护板，应付烂路更放心些。

除了最低配，其余车款都装备车顶行李架，顶个装修建材啥的更顺手。

后排座椅带有扶手，支撑性很好，坐着比较舒服。

尾门掀起角度足够高，1.78米的男人不会蹭到头。

车身够高，坐里面视野非常敞亮。

设计上的差评：

如果考虑上下车的便利性，应该改为滑动式后门

14寸的轮胎太小气了，不仅行驶性能受限，去见生意伙伴也撑不起面子。

尾门掀起角度足够高，1.78米的男人不会蹭到头。

后排座椅带有扶手，支撑性很好，坐着比较舒服

设计性小结：昌河怎么说也是微面老牌子，手里应有大量的用户反馈数据，比如高高的尾门掀起角度就很实用，90%的人搬东西时不用弯着腰身，并且我不止一次见到顶着铝合金门窗的五菱微面，因此福瑞达M50S就给你了车顶行李架。还是那句话，设计性对微面来说相当重要，福瑞达M50S在此属于同级中上水准。

车顶行李架，顶个装修建材啥的更方便

另外我要再聊聊后门的设计，在这点上福瑞达M50S明显是向家用妥协了，因为单铰链开关式后门更像轿车，显得有档次，但显然搭配得欠火候，因为福瑞达M50S的底盘够高，也没有脚踏板，此时若改为推拉式后门则上下车更方便，但推拉式后门会有更高的成本，这也是昌河纠结的地方。

昌河福瑞达M50S的内饰较为平庸，这并不是贬义，因为微客只求内饰好用，该有的基本都有便亦属成功。福瑞达M50S给你带有GPS的中控大屏，倒车雷达、多功能方向盘、电动车窗等等，甚至高配车型还给你电动外后视镜和倒车影像，身为4万多元的微面，这些装备已足够撑起面子了！当然，第三排座椅也或不可缺，并且两排都能很方便的整体翻折，利于拉货。

旋钮尺寸都很大，利于盲操作，也属于强调耐用性的机械设计

OK，昌河福瑞达M50S的动力系统是很有趣的地方，全车系有两部引擎可选，分别是来自东安三菱的1.5L引擎和铃木的1.4L引擎，全都有外资背景。东安三菱不必多说，像奇瑞、长城、中华等等一票车企在成立之初没能力做动力时就买东安三菱的，其生产的4G系列引擎可谓是救命草一样，甚至如今北汽的一些车型也在用东安三菱的引擎，因此出现在昌河福瑞达上也亦合理。

而代号为K14B-F的铃木引擎则是昌河福瑞达所主推的，在北斗星上也有使用。另需明白的一点是昌河汽车和昌河铃木是两家车企，但前者可以向后者买资源，就好比一汽和一汽大众的区别。客观的说，铃木这部引擎在技术上要强于那部东安三菱，尤其这部铃木引擎更省油，百公里综合油耗是6.5L，而东安三菱的DAM15DL引擎是6.8L。

在试驾像昌河福瑞达M50S此类微客时要有足够的心理准备，因为它们的价格就决定了行驶品质不能媲美售价十几万的车，但即便如此我也要盛赞这部5速手动变速器，档位非常清晰，完全不会挂错，并且还被做出了些许吸入感，比较高级；离合器结合点也挺高，日常操作不用踩踏得很深，不会累人；但动力你就别指望多强悍了，1.4L的铃木引擎也就70千瓦和牛米，我们这些开惯了性能车的媒体们会觉得很蜗牛，但经过几公里的适应后你就会摆正了心态，二档七千转是不适用于福瑞达的，两千多转时换挡方能达到舒适与高效的兼顾，此时噪音和振动控制合理，动力输出平稳，并且昌河福瑞达还全系标配电子助力，转向非常轻松灵活，软和的座椅也能吸收很多路面的震动，此时称福瑞达M50S为“缩小版奥德赛”并不为过！

探索总结：毫无疑问，昌河福瑞达M50S的对手将是五菱宏光等这种高品质微客，福瑞达M50S的目标客户是那些二、三线城市做小生意的人，他们需要车既要有面子又能干活，皮实耐造，价格合理。尤其是昌河与北汽合作后，凭借自身打下的品牌价值和北汽雄厚的资源支持，在高端微客这块市场占有率上应该会有一个新的飞跃。

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