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自年被北汽集团重组以来，昌河汽车虽然曾在年实现短暂的爆发，但是，之后的表现就始终不尽如人意。

然而实际上，衰微不仅在于昌河，自主板块是整个北汽集团共同的“痛”。

年12月25日，为扭转不利局面，北汽集团开启了资产重组，将威旺并入昌河，成为新能源子品牌。重组后的昌河汽车由集团的三级单位升至二级，定位为北汽集团南方基地、节能环保车型战略基地和新能源汽车发展基地。

由小昌河变大昌河，徐和谊对这个“新生”的板块自然有着更多的期待。作为一家同时有着昌河、威旺两个品牌、覆盖轿车、SUV、MPV、新能源车等领域，拥有三个整车及发动机制造工厂的汽车企业，北汽昌河必须重新思考未来的方向。

3月21日，北汽昌河在江西南昌推出了全新的企业战略“移动众创空间”，这其中最大的亮点在于：北汽昌河将从传统汽车企业，转型成为一家不断满足用户移动出行消费升级需求的“终端平台服务商”。

这一变化，可谓惊天劈地！

昌河如何打造“移动出行终端”？

移动出行终端，是不是很熟悉？实际上，它正逐步成为汽车业的一个热词，包括福特、宝马、奔驰，乃至国内的东风汽车和观致等在内，都在尝试转型为移动出行服务商的角色定位，而做得最彻底的，当属福特。

早在年，福特汽车董事长比尔·福特就在公开场合表示：“未来，传统的乘用车及卡车制造将继续是我们的工作重点，但会逐步向开放性移动服务迁移。”

在福特们的理解里，多年的发展进程中，汽车的功能属性以及之于使用者的角色一直在不断更新，从“拥有车”到“使用车”、从注重“驾驶体验”到







































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