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错过上集的Van粉们请注意，这是一篇转自隔壁《SUV大百科》的原创稿，但跟Van的关系明显更密切嘛，就直接搬过来啦！

对了，文章中间部分有一段VAN哥幼年亲历，做这个号也许就是那段经历埋下的“祸根”呐！……

OK，不多说了，搬好小板凳看正文吧！

————以下为正文————

上期猛戳这里看上期咱们聊了聊铃木Carry从无到有的前六代产品，那时候Carry系列刚刚迈腿走出。

转眼到了80年代，铃木猛然意识到，原来微车不光只在霓虹国受欢迎，海对面空前巨大的市场也对它颇有好感，刚刚撒下种子就遍地开花。

七代目（-）

ST30/31/40/41/90

年，铃木在日本推出ST30，车身尺寸维持不变，发动机也还是那三缸cc排量的LJ50，安装位置被往前移到座椅下方。

也是这一年，铃木的Carry连续8年夺得日本轻型商用车市场占有率第一的位子。

▼这一代的车型都看着眼熟了吧

▼注意车门上的4WD字样

到了年，小改款的ST40/41型诞生，发动机换成了排量稍大的cc的三缸F5A发动机。理论上讲，到这里，铃木Carry才和《SUV大百科》扯上关系，因为这时候它终于有了带分动箱的四驱版，ST31！年底，厢式版本也引入四驱版，一款越野小神器就此诞生。

▼有了四驱，这种活干起来轻松的

年小改款的ST41型有SDX型号，这款车将LSD限滑差速器纳入标配范畴，铃木这款小车对通过性还真是执着。微面版本的ST41V改名Every，当然，它也有四驱版。

▼高顶版本也出现了

前面说了，除了这代产品开始引入四驱之外，它也是我大天朝各种微卡、微面文化的起始点。年，时任日本首相田中角荣受周恩来邀请访华，开启了中日邦交正常化的序幕。并于同年，中日政府发表政府联合声明，中日结束战争状态，正式建交。

▼中日邦交正常化打开了日本汽车入华的大门

从那时候起，中国的马路上出现了大量日本汽车。同时，随着改革开放的进行，中国人出行方式变得多样化，出租车不再是高端接待专属，也需要满足百姓日常出行。于是乎，微车成为当时最合适的交通工具。刚进入80年代，中国的三家企业同时与铃木展开合作，生产微车，它们是哈飞、昌河、吉林汽车。

有心的朋友大概注意到，其中哈飞和昌河都是军工企业。为何竣工企业会生产微面？这里大百哥想扯点背景。现在咱们的军工能傲然挺立于世界，那是因为曾经经历过隐忍和不屈。70年代之前的中国军事思想都是跟着苏联走的，要打世界大战。文革之后百废待兴，世界格局变化，国家不多的经费要花在基础建设上，军工企业的订单急剧萎缩、甚至已经没有订单。所以，当时中央号召军转民，自力更生，许多军工企业也进入了民用市场。不少如今依然响当当的牌子都是当年军转民的产物，像长安、长虹等等。

说回到汽车，当年在国内最有名的昌河铃木，其实就是年引进的ST90V。年第一台样车下线，随后开始小批量生产。它的产品编号是CH，之后又改叫过CHX、CH。

▼熟悉的昌河微面

昌河微面的发动机源于铃木的F8A，由东安发动机厂生产，排量为cc的DA，功率26千瓦、扭矩51Nm。四速手动变速箱的最高挡能让这台微面跑到96km/h的极速，在没有高速公路的80年代，这个车速可谓相当了得。昌河CH从年生产到年，累计生产了台。

▼当年北京满街的“面的”里有不少昌河

这些貌不惊人的小微面其实还扛起了中国中型军用直升机的半边天。80年代中国仿制法国SA“超黄蜂”13吨级直升机，这个项目由中国直升机研究所和昌飞共同承接。由于经济困难，该项目推进缓慢，而昌飞卖微面的钱里有不少被再投入到直8的研制项目中。

年，直8原型机首飞，年定型，至此，中国也终于有了除米8和米17之外的另一款中型直升机。直8的改进型至今仍在服役，93阅兵时拉开分列式序幕的即是两架悬挂国旗的直8。

▼不起眼儿的微面托起了直8的旋翼

北方的另一个飞机厂哈飞，也引进了同代车型，不过它家的松花江WJ是微卡，以ST30型为蓝本。该车的动力同样来自东安发动机厂生产的DA。此后，哈飞还推出了四门双排座的WJ微卡、以及加长货斗的WJD。

这两款都是哈飞自己升级开发的，铃木并没有同型车款。这里也必须佩服中国汽车人学以致用的精神，根据需求衍生出各种改进型。

▼松花江WJ只找到这张图

另外还有一家著名的军工企业也从此和铃木结缘，并且一直生产铃木的微车，那就是长安。当年的长安SC以ST90K为蓝本制造，年第一批产品下线，随后发展成了系列产品，包括C、C1、A、A1、B等等。

长安生产的铃木微车咱们后面还会提到，那款车估计不少人都有印象。

80年代生产铃木微车的北方企业还有一家吉林机械厂，该厂生产的JL以上一代的ST20为基础开发，首先下线的是微卡版本，随后又推出了微面版本。

那么为什么吉林推出的第一个型号是微卡呢？这里头可是有个故事，而且这故事乃VAN哥的亲身经历。以下为VAN哥的回忆：

当时大概是82或83年，吉林机械工业局的一行人跑到北京，在马路边上蹲着抓微车。一蹲就是五天，也没有收获，直到第六天他们看到了一台白色的原装进口铃木Carry，而那台车，恰恰就是我父亲所在单位的工作车（后来推测应该是一台ST10）。作为邮电部下属的重要单位，他们那儿还真有不少新鲜车型。

为了那台Carry，吉林工业局的人一口气追到我父亲单位，表达想借走仿制的想法。但那毕竟是国有资产，无论是卖还是借，在当时都不是那么简单的事儿。反正软磨硬泡多天之后，单位领导最终还是让他们把车开走了，而这一借就是一两年。

后来从吉林还回来的除了那台原装Carry，还附赠了两台自制的JL。不过据司机班的叔叔辈说，那俩JL开起来跟原装车真心有很大差距。当然啦，当时我还不怎么记事，也是后来听父辈们聊天才知道有过这么一档子事，而且能隐约回忆起当年坐在那车的带棚货斗里的场景呐！

▼刚出厂的JL

真没想到，身边的VAN哥还亲历了那个历史性的时刻。其实当年吉林工业局的人要跑到北京借车，也是被逼得没办法了。当时吉林工业局下属的许多机械厂连年亏损，为了扭亏为盈，吉林机械局向机械工业部求助，工业部当时看到全国许多厂家都在搞微车，于是也建议吉林工业局把微车生产铺下去。于是乎，吉林工业局就把微车生产分发给了吉林市油泵油嘴厂。

可惜这个厂别说与铃木合作，连微车长什么样都没见过。在即没有图纸也没有车的情况下，吉林工业局本着负责到底的原则，才有了VAN哥回忆的那段故事。

油泵油嘴厂那到车之后立刻组织技术骨干、老师傅、技术员把车拆散，一个零件一个零件的逆向仿制。经过一年时间，除了发动机采用三菱的CL50外，其他部件均实现了自产。年，5台样车下线，经过5万公里测试，年通过鉴定，批准量产。同年，油泵油嘴厂也改名吉林市微型汽车制造厂。

年，JL年产台，创造利润万元。通过微车，一个连年亏损的工厂摇身一变成为吉林市的支柱企业。

▼后期衍生出的产品

在之后几年，吉林微车一直再不断改进升级，原来的两冲程发动机动力太弱，于是升级成四冲程发动机，车型命名JL。随后推出了加长版、加宽版、微面等等新产品。

今天回头再看，当时吉林市机械局和油泵油嘴厂的人真是值得敬佩。在那个年代，他们所做的一切不是为了个人利益，而是为了集体的出路。如果晚个20年他们再做一遍同样的事儿，现在的境遇恐怕不会比李书福差。

▼当年的吉林牌也是“面的”三大主力之一

伴随着铃木微车爆发式的在中国大地生根发芽，中国的微车时代也就这样拉开了大幕，这场大戏一直唱到了今天，造就了世界车坛销量神话。

另外咱再聊个相对周边的话题——第七代不知道是人气太好的缘故还是什么，有众多的模型/玩具在市面上流通，从它们身上能看见不少各种版本的第七代，感觉挺有意思就和大家分享一下。

▼多美卡的牲畜运输车

▼移动拉面摊

▼还有不知牌子的关东煮摊

▼汉堡摊

▼烤鱿鱼版本有实体的照片

上面这些模型恐怕是真实的反映了铃木Carry的丰富用途，和电动三轮车支撑起的游商丰富了我们的生活一样，Carry当时肯定也极大得丰富了日本人的生活。

八代目(-)

DA/DB/71T/81T/41T/51T

年，第八代车型代号DA71T/DB71T/DA81T的车款上市，71型使用cc排量的三缸F5A发动机；81型仍是cc排量的LJ50发动机，其中DB71T是四驱车型。在顶配的车型上，前轮碟刹成为标配。

▼早期型的第八代是方灯

从上一代开始，微面版本开始提供标准车顶（KC）和加高车顶（MC），车内头部空间得到加大，这一特征一直延续至今。

年，第七代迎来小改款，cc排量的三缸涡轮增压F5B发动机装车，功率一下提高到43千瓦，可惜增压发动机在Carry上只使用了3年。年再次改款时，重点放在了车头造型，入门级车型将原来的方头灯变成了圆头灯。所有四驱款都标配了前轮碟刹。

▼微卡版本改款时改成了圆灯，DA51T

年，全系改成圆头灯，并用一台cc的三缸自然吸气F6A发动机取代了涡轮增压的F5B发动机。年铃木对这台F6A发动机进行升级，此时它的功率才31千瓦。真是不知道为何铃木要放弃涡轮增压发动机。

▼微面版本的DA51V改成了这样

从第六代开始，铃木Carry大量出口并在国外生产，也从此开始了代工厂生涯。第七代车型的外销版叫做SuperCarry，使用cc的F10A四缸发动机。其后，部分地区更是将发动机升级为1.3L的G13A发动机。

▼日本国内铃木生产贴马自达牌卖的版本叫Scrum

在外销过程中，铃木最重要的合作伙伴是通用。两家在英国合资建立卢顿工厂，丽丽属于通用欧洲分公司。这家工厂生产的Carry主要供应欧洲市场。

为了规避日本汽车出口限额的限制，第七代Carry在卢顿工厂生产的车辆既有挂铃木车标的，也有贝德福德（Bedford）、沃克斯豪尔（Vauxhall）、GME商标的。悬挂其他商标的Carry，销售名称则改为Rascal。

▼挂Bedford标的Rascal

▼挂Bedford标的微面版本

▼挂GME标的

▼在欧洲挂铃木标的版本

那个年代通用集团财大气粗，收购了一堆品牌，所以Carry也随着通用集团走向了更广阔的天地，只不过通过通用渠道推向其他地区的Carry都改了名。Carry的其他名字包括霍顿Scurry、雪佛兰CMV、雪佛兰SuperCarry、大宇Damas、三菱Colt等等。

韩国大宇也以第八代Carry为蓝本开发出了大宇Damas，别名Attivo。大宇Damas被出口到中美洲、俄罗斯和乌兹别克斯坦，很快成为重要的大众交通工具，深深地渗透到当地人的生活中。在乌兹别克斯坦，当地人甚至将奔驰的面包车叫做“BigDamas”。

▼大宇生产的

▼大宇把这车卖到了俄国

▼还有智利

▼韩国人还自己改款成了这样

回到国内，此时其他微车企业都在消化升级之前的产品，只有哈飞旗下的松花江跟进生产了第八代，不过松花江和铃木的缘分就此终止。

▼再看看松花江的版本

再后来的松花江微面画风急转，一下变成了欧洲直升机的洒脱风格。那会儿中、法、新加坡联合研制的EC直升机正在哈飞生产，都是一个集团嘛，微面产品也得高大上，所以松花江中意使用了类似直升机的外形设计。你还别瞧不上人家，这车可是委托意大利著名设计室利宾尼法利完成的！不过从此以后，哈飞的微面就再没像过铃木Carry。

▼之后的松花江就和直升机搞到一块去了

九代目(-)

DC51T/DD51T/DE51V/DF51V

年，日本的轻型车规则又放宽了，所以铃木顺势推出了第七代的Carry。这代拥有更长的轴距和货斗尺寸，发动机仍然是F6A。这款车的代号DC51T（两驱），DD51T（四驱）；微面版本DE51V（两驱），DF51V（四驱）。

▼93年之前的版本

▼93年之后换了一副圆灯

▼给马自达代工的活儿也一直在干

最早的第九代使用传统的方头灯，93年改款的时候改成了圆灯，大百哥不得不吐槽，这铃木Carry改款就是在圆灯和方灯之间改来改去啊！大百哥还是觉得圆灯和微车更搭。对了，前轮碟刹在93年改款之后成为全系标配。

▼Carry的改款就一直在纠结车灯的方圆

十代目(-)

年，清华大学碰撞试验室的一声巨响宣告中国微车开始进行碰撞试验了。完成这第一撞的就是长安之星，一款短头微车。它看起来很像是第十代的Carry微面，但也有说它是由上一代的DE51V发展而来。

▼多了个鼻子的微车开始做碰撞试验

年1月，第十代Carry在日本上市，最大的特点是新车前轮移动到前门之前，并且有了一个短车头。这代Carry还有F6A涡轮增压版本，并且把化油器升级成了电喷。到了年底，迫于排放标准升级的压力，全系都升级成了电喷发动机。

▼大百哥一直觉得52型最好看

▼又见贴马自达牌的

年，车型升级到了62型，增压引擎也终于有了两根凸轮轴，以前的Carry都用的是单凸轮轴发动机。空调和助力方向盘也在这一年进入配置清单。

▼之后就越改越丑……这是63型

▼这是65型，又往平头方向去了

另外一个改变是命名规则，以前的车款都能通过DA和DB来区分两驱、四驱车款，而从年开始，两驱和四驱的代号不再区别。

▼还有自卸车版本

▼宅急便这个涂装挺不错

此后一直到年，第十代不断推出小改款，年为了庆祝Carry车型上市50周年还推出了一个CarryKCLimited纪念款。

十一代目(-至今)

DA16T系列

短车头的卖了12年，新一代出来又变回了平头。而且尺寸越来越大的Carry已经有点轻卡的感觉了。发动机升级成了cc的直列三缸R06A，输出功率37千瓦。

▼DA16T有点轻卡的味道

▼厢式货车的版本

铃木还和三菱、日产签订OEM生产协议，加上之前从第八代就贴牌的马自达Scrum，市面上就有4家都在用Carry了。日本街头常见的马自达Scrum、日产NVClipper/ClipperRio、三菱MinicabVan/Truck、三菱TownBox等等这些车其实都是贴牌的铃木Carry。

▼贴牌的Carry有日产NTClipper

▼马自达Scrum

▼三菱MiniCab

▼三菱的TownBox

到这儿，铃木Carry的身世就给大家介绍完了，对于咱们来说，Carry的开始和现在很陌生，但中间却非常熟悉。那一款微车一下让中国人认识了微车，从那时起便一发不可收拾，一直到今天微车还是中国销量最好的车型，瞧瞧咱那五菱神车。

后来国产微车也尝试过四驱版本，比如昌河铃木的浪迪，但因为消费者对价格太敏感，一直没火起来。毕竟微车在中国扮演的仍然是工具和代步双重角色，离玩具或者纯家用还有一段距离。

-END-

PS:下周有比亚迪MPV的三集连播，敬请期待~

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