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今天是讲汽车，打开一辆汽车的盖子，你会被气个半死

你会发现中国企业几乎不能制造汽车里的任何重要产品而中国经济却说世界第二，多么了不起而中国企业就矫情地嚷嚷产品过剩真不要脸，连汽车上的一个螺丝钉都制造不了，还什么产品过剩？你能制造什么产品？

请读读这篇文章

看看一辆汽车的

核心部件都是由谁生产的

一辆车由很多个零部件组成，这些零部件来自全球各个国家，有些国家垄断着这些零部件，今天就来给大家介绍一些核心的零部件到底被谁垄断着在

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，年在辽宁沈阳设立航天三菱年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞东南华晨等公司配套随着年前后奇瑞吉利华晨比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟菱悦希旺，哈飞赛马赛豹，众泰，风行景逸，长丰飞腾使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦君阁戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜骑士，福田蒙派克风景，郑州日产（微博）奥丁，中兴无限威虎，曙光傲龙旗胜

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡轻卡和与之配套的4JB1发动机随着福特全顺福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海现在，中国几乎所有的皮卡轻卡轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯西安康明斯重庆康明斯福田康明斯，配套范围则涵盖了东风陕汽重卡重庆铁马福田欧曼等重卡企业，宇通金龙青年中通等客车企业，以及三一重工中联重科徐工等工程机械企业可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场

为了满足中国ZF越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统德国博世美国德尔福日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%从自主品牌到外资品牌从轿车到卡车从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润

美国伊顿德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场早在s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂美国伊顿年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；年与法士特湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽东风一汽福田等厂家配套；年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡

德国采埃孚年在苏州独资设厂生产客车用变速器，年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于年变为外商独资企业；年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器据本人不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷悍马雷克萨斯沃尔沃吉普三菱马自达现代起亚铃木菲亚特阿尔法罗密欧五十铃日野大发使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用上海大众一汽大众一汽奥迪北京奔驰东风标致东风雪铁龙一汽丰田广汽丰田长安铃木······

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪东南长城华晨长安名爵荣威一汽奔腾东风风神广汽传祺······

以美国江森自控德尔福（原通用汽车零部件分部）伟世通（原福特汽车零部件分部）法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅仪表台扶手车门内饰车顶内饰保险杠车灯雨刮空调等内饰外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计制造内饰与外饰部件

从高端的劳斯莱斯宾利到低端的奇瑞夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司德国伟巴斯特德国伟巴斯特年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌自主品牌供货

从低端的韩国锦湖韩泰，到中端的美国固特异意大利倍耐力英国邓禄普普利司通优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车如正新三角这类

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通宾尼法瑞那乔治亚罗意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观博通一直是兰博基尼菲亚特玛莎拉蒂的稳定合作对象；宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，s初还生产了部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50凯迪拉克敞篷车雪佛兰鲁米娜MPV第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫帕萨特奥迪80布加迪西亚特菲亚特熊猫朋多乌诺蓝旗亚Delta等多款经典车型

年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了中意微面，标志着全球四大开始进军中国市场宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹路宝江淮同悦奇瑞A3和M14长丰飞腾等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰骏捷一汽奔腾东风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越陆风风尚长安CM8奔奔和海马3等作品相继问世；博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6从年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%

奥地利AVL德国FEV英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计

目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞潍柴锡柴大柴上柴云内等

与法拉利兰博基尼玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜罗孚阿尔法罗密欧提供过发动机年开始，江铃华泰长丰长城上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机德国FEV早在s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽上汽华晨陆风玉柴云内等英国Ricardo早在s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器帮助宝马优化K系列摩托发动机帮助迈凯轮设计了其第一款发动机MT等目前Ricardo在中国的客户包括：一汽上汽长城力帆等

由以上事实我们可以轻易地看到，核心关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查产品定义外观及内饰设计，中期的冲压焊装涂装总装检测，以及后期的经销商招募销售管理等步骤而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成；后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金认同我所谓的企业文化就能取得销售权中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够整合全球造车资源，就能攒出一辆整车国货当自强啊！

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