今年的中国合资汽车市场，可能整体下滑成为一个主旋律，但是这其中也有很悲情的存在，尤其是铃木，先后和昌河、长安解除合资协议，退出中国市场，这对于很多当年把铃木小奥拓当做梦想之车的中年人来说，或许多多少少有些伤感。当然并不是中国市场不接纳铃木，而是铃木自己在中国市场无所作为，所以沦落到退出的结局，但是如果大家因此认为失去中国市场，铃木将一蹶不振，那就错了，铃木和很多其他合资品牌不同就在于，它们的战略重心从来都不是中国，而是南亚次大陆的印度。可能提起印度，很多人的印象还处在到处都是尘土飞扬，带路交通一塌糊涂，行人在路边随便撒尿，小孩考试，窗子外面全是准备扔小抄的印度爸爸，出个门，火车外面挂满了乘客的阶段。当然直到今天为止，在很多欠发达地区，依然是这样的状态，但是在印度，汽车生活已经成为新日常了，尽管相对较为低端。我们埋了这么多的伏笔，其实就是为了衬托铃木的眼光，在印度市场，铃木汽车可谓是相当的霸气，怎么形容呢？相当于大众在中国市场的侵略性。在今年5月的印度汽车销量排行榜上，玛鲁蒂铃木以单月16.32万的超高销量成为毫无疑问的第一，所谓的玛鲁蒂铃木就是铃木在印度的合资品牌，相当于长安铃木的样子。16.32万的销量水平要比印度本土品牌塔塔的销量水平高出了三倍。这样的销量数据，放在中国任何一个合资或者自主品牌身上，那些CEO睡着都能笑出声。为什么铃木在印度有这样好的销量，其实和铃木的定位准确有很大的关系，毕竟印度作为一个人口大国，经济发展能力整体一般，所以消费者的消费能力普遍一般，同时两极分化比较严重，所以在印度可以看到很多的豪华品牌汽车，但是大多数人的汽车购买能力还是比较一般，所以即使抛开铃木，其他品牌在印度国内销量比较好的产品也都是廉价车。印度人的整体汽车消费者能力一般，则意味着很多人只能购买价格较低的产品，而铃木在印度卖的比较好的车型就是奥拓、北斗星等比较廉价的产品。其实这一点和中国刚刚进入汽车消费者大众化的时代是一样的，同样是低端车和廉价车更受欢迎。所以铃木的优势就在于更低的价格可以获得更多客户群的青睐。当然印度的交通和使用环境给了铃木更多的机会，印度虽然开始逐渐现代化，但是更多地方的交通环境还是比较恶劣，道路狭窄，交通参与者没有规则意识，要不他们怎么能在大街上尿尿呢？所以很多体量比较大的车在这些地方驾驶起来还是很困难的，所以这也间接给了铃木这些小型车更多的机会。于此同时，日系品牌在这些地方的产品口碑还是比较好的，从销量上也能反映出来，本田、丰田的销量也还不错，所以铃木作为日系品牌在印度的代表之一，长期以来获得很不错的产品口碑，这对于更看重品质的印度人来说，显然是一个不错的选择。避开竞争最激烈的市场，到那些刚刚起步的地方获得更好的市场占有率，铃木不是第一个，中国有一个手机品牌—传音，在中国市场没有任何存在感，但是却是中国对外出口量最大的手机品牌，在非洲的蛮荒大地上成为最受欢迎的中国手机，功能单一，但是胜在便宜耐用，铃木也是一样，在中国市场很难获得大众、丰田、本田、通用等合资品牌一样的市场地位，而且竞争激烈的中国市场和消费者日益升高的消费需求让铃木在中国很难保有市场，但是在印度，铃木可谓左右逢源、天时地利人和，铃木退出在中国市场其实算是一个明智的选择，毕竟长此以往的亏损还不如将主要精力放在印度市场来的干脆。