似乎用再见来形容铃木最为合适不过，年全年年销量仅为10台左右，这是算上长安铃木以及昌河铃木两家合资企业的总体销量，如果单把哪一家企业分开来算，销量更是惨不忍睹，比如说长安铃木的8万台，昌河铃木的两三万台销量，这种数据想想也是醉了。昌河铃木率先覆灭，接替而来的是北汽，而昌河铃木这种小规模的企业一旦退出市场，将不会再次出现在消费者的视野中，当然昌河铃木的覆灭也给长安铃木敲响了警钟，此前市场中传的沸沸扬扬的长安铃木事件，虽然已经遭到长安官方辟谣，但对于日媒的“长安与铃木商榷合资公司事宜”，长安却没有做出针对性的回复。潜在一层意思就是，长安铃木已经朝不保夕，毕竟全年8万元的产销量已经无法满足巨大的工厂运营。更严重的是，没有销量也无法带动资金流，更无法保证经销商的正常运营，目前长安铃木的经销商仍然在不断的缩小中。经销商数量减少，车辆流转率不高，将会让长安铃木陷入到恶性循环中，而数据显示，今年1-5月累计长安铃木销量仅为2.1万台，如果不出所料，下半年车市热潮来临之际，长安铃木的产销量则不会有很好的表现，因为车型以及网络布局都在一步步的下滑中。预计年销量不会超过6万台。6万！这对长城吉利可能就是半个月的产销量，但对于长安铃木来说，可能是一年的销量，君不见当年庞大的汽车品牌，如此被严重边缘化。其实对于消费者来说，6万仍然是一个“友情销量”，纵观这两年长安铃木推出的产品，造型怪诞、产品缺乏诚意、尺寸小空间小等产品问题，均不能很好的讨好消费者。譬如说去年刚刚推出的骁途产品，很显然存在严重的问题，先且不说跟维特拉左拳打右手形成的直接竞争局面，就说依然Cross跨界设计风就不被消费者认可，加上不够大的空间表现以及长安粗糙的做工，纵然动力总成是亮点，但消费者仍然无法接受。不仅仅维特拉跟骁途存在这种问题，此前铃木推出的启悦也是这一问题，略显怪诞的尾部造型设计，即便有着不错的性价比以及可靠性，但在这个颜值即正义的时代，启悦无法更好的打动消费者。本想再拉出一个产品聊聊，但发现长安铃木已经没有了新品，雨燕所处的A0市场在缩小，奥拓的A00级市场前景更无从谈起，铃木的产品不仅小，而且少，现在还加了一个“外形怪诞”这一帽子。不管昌河铃木也好，长安铃木也罢，铃木在国内的失败告诉我们一个道理，还真不能闭门造车，多了解消费者喜好什么，随着市场消费升级而升级产品，才能更好的生存。每年千万级的新车消费市场，铃木占有率实在太小，更多的消费者或许内心深处也在呐喊：退出或许是最好的选择，再也不见，铃木！