在6月，汽车圈可谓发生了风起云涌的变化，先有FCA集团宣布内部改革，菲亚特和克莱斯勒将退出中国市场，再到铃木与昌河解散，以及全国新能源补贴新政实施压倒一大片车企，这个月对国内外车企而言一点都不好友，话不多说，咱们一起回顾下6月的爆炸性大事件吧！
铃木撤资昌河：分手快乐？
首先来一则凉凉的消息：昌河与铃木23年的恋情告吹了！6月15日，北汽昌河
但铃木撤资对昌河来说，也未必不是件好事，对双方而言或许也是一种解脱。铃木以微型车为主，多年以来思维并未跟上中国市场的消费升级步伐，昌河铃木长期以来单一的产品线也只有奥拓、北斗星等车型，导致多年来销量业绩一直低迷。
今年四月份昌河铃木整体销量仅为辆，而看看国内最火爆的SUV市场，人家哈弗H6以辆的四月销量足以吊打昌河铃木一整年的销量。
因此，昌河和长安倒不如找一位更适合自己的合作伙伴，这不，昌河已经与宝能火速成立了项目的工作小组，为下一步“昌河宝能”做准备。
昌河在1月已经获得新建纯电动乘用车生产企业的发改委审核，还拥有年产近20万辆整车和15万台汽车发动机综合产能的两大生产基地。正因为有了这些综合基础，有意扩大造车版图的宝能集团才与昌河一拍即合。希望宝能的出现能为昌河汽车带来新的转折点，多造些群众普遍青睐的汽车才是出路。
宁德时代上市市值暴涨
说到动力电池，就想问问诸位看官能脱口而出说几家供应商？松下、三星、比亚迪……？如果现在开始还不知道宁德时代就证明你已经OUT了。
在“全球销量桂冠”、“中国动力电池出货量第一”、“动力电池独角兽”的声誉之下，宁德时代于6月11日深交所创业板上市，截至当日收盘，宁德时代()迎来第八个涨停板，总市值达人民币亿元，你说腻不腻害？
随着补贴陆续退坡、动力电池目录作废，宁德时代继续突飞猛进地发展。其次，它的朋友圈不止局限于国内的大部分车企了，目前已经被纳入到大众、戴姆勒、宝马等世界级一线车企的供应商体系，证明宁德时代更多的是靠实力取胜。
在年三元材料电池兴起之际，磷酸铁锂+三元材料双向发展的宁德时代已经开始越位超前。正所谓“时势造英雄”，在新能源汽车井喷的大环境下，宁德时代的审时度势造就出一个强大的电池帝国，直到现在成为行业巨头也就用了7年时间。
菲亚特要跟中国说再见
在“有人欢喜，有人愁”的现实社会里，残酷的竞争让地球另一端的FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）变得命运多舛，从一度辉煌到菲亚特、克莱斯勒、蓝旗亚逐渐走向气衰力薄，FCA集团的命运已被蒙上一层阴影。
从年底剥离法拉利开始，FCA的各种问题渐渐浮出水面，法拉利的上市给FCA带来了大量现金流，但是FCA依然未见好转。面对新车市场不断遭遇危机的美国市场（比如事多的美国近期还宣布对进口汽车征收25%的关税），日益萎缩的欧洲小型车市场，还有现在尚无法为其提供支撑的中国市场，FCA背负着史无前例的压力，所以决定对内部进行全面改革，旗下各大汽车品牌将接受重新洗牌。
在今年第一季度，FCA营业利润增长了5%，达到亿欧元（约合亿美元），其中Jeep品牌就贡献了70%左右的利润，未来FCA会将资源重点向Jeep倾斜，让Jeep扛起利润重担，而不争气的菲亚特和克莱斯勒就此向中国老百姓说再见了。
“排放门”持续发酵
6月18日，当全国人民都在愉快地一边吃粽子一边看世界杯时，多家媒体突然炸出了一条新闻：“奥迪CEO被捕！仔细一看，原来是CEO鲁珀特?施泰德(RupertStadler)涉嫌试图掩盖与柴油排放测试数据被德国检察院逮捕，起源就是年的“大众排放门”丑闻。
“排放门”震动持续了3年，引发了大众集团史上最大的公关危机，从高管下马、技术人员离职、股价暴跌，再到先后被韩国、美国、德国开出巨额罚单，这些年来大众集团一直都在惶恐中度过。
可能你万万没想到，事件其实是由美国某大学三名理工男在研究柴油发动机排放技术的过程中最先揭露，再引起加州空气资源委员会（CARB）注意并开始对大众展开调查，最后事件还波及到FCA等车企……这剧情完全可以改编成好莱坞电影了！
说回今天的男主角奥迪CEO鲁珀特?施泰德，考虑到事件对企业的影响和目前的自身状况，他已提出暂时辞去CEO和大众集团内的职务。然鹅这并不是全剧终，慕尼黑检察署此前已将调查范围已上升至20名，事情还待进一步调查证实，所以吃瓜群众们敬请继续围观吧！
对中国来说，所幸奥迪集团的重大战略和日常运营并未因为个人影响而做出变动，上汽集团已于6月26日宣布奥迪已斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份，离“上汽奥迪”的正式面世也不远了。
补贴新政实施骗补党瑟瑟发抖
6月12日，新能源汽车补贴新政策正式实施，明确对纯电动车的续航里程、电池能量密度水平、能耗作出严格要求。其中续航里程低于km的车型不再享有补贴；续航里程在-km的车型补贴下调约20%-50%不等；续航里程在-km及km以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。具体变化如下：
这意味着财政补贴向高续航里程、高能量密度的车型倾斜，低续航车型恐将退出市场，从而进一步提高技术门槛，这是国家向整个行业发出正向的信号。对车企来说，当年躺着拿补贴的好日子要终结了，所以当务之急就是升级技术、迭代产品。对老百姓来说，最后能以价格、靠谱的技术惠及群众才是我们最关心的话题。
从目前来看，新政的落地并没有引起太大的震荡，车企并未采取疯狂的价格战，销量也未产生大幅度下滑，不过可以肯定的是未来汽车行业将是一场优胜劣汰的残酷博弈。
深港澳车展VS重庆车展
在6月初，国内几乎同期迎来了一向比较“低调”的重庆车展和深港澳车展，不过这个两个车展走的却是画风迥异的路线，简单来说，在重庆车展你仿佛走进了自主品牌的“春节联欢晚会”，而在深港澳车展则像是置身在进口车的西方音乐演奏会，两大风格各异的车展隔空“对唱”可谓是国内汽车界罕见的奇景，当然这并无褒贬之意。
相比重庆车展，深港澳车展就像一个壕车和进口车型的盛宴，劳斯莱斯库里南（Cullinan）、宾利添越BentaygaV8、兰博基尼首款SUV-Urus、BBA、揽胜极光特别版、雷克萨斯ES等豪车霸占了大部分流量。
劳斯莱斯史上首款SUV库里南凭一己之力足以镇压全场，外观零死角，内饰飘荡着万的金钱气息，搭载与全新幻影同款6.75TV12发动机，最大功率kW，最大扭矩Nm，匹配ZF8速自动变速箱，每年限量台，无疑成为本届车展买不起系列之榜首。
接下来再看看被自主品牌承包了半壁江山的重庆车展，北汽幻速X系列与S系、H系三大体系首次同台亮相，一口气带来了X系列首款SUV（内部代号C60）、S3X、C21、S5EV、H6EV等多款新车。长安则奉上了旗下全新中型SUV欧尚COS1°、新一代悦翔，还有“奕歌”（广汽三菱EclipseCross国产版）等等。
俨然，10万元级别的SUV车型成为了重庆车展的主力，虽然价格都很接地气，但某些车型却有跟其他品牌撞脸的嫌疑，搭载的动力系统和匹配的变速箱也弱了些，不过对预算不高的消费者来说无疑增加了更多的选择。
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