一辆行驶里程约15万km_配K14B发动机_电控系统为日立燃油喷射系统的年昌河铃木北斗星1.4L轿车.该车在检测尾气时_高转速轰油门后发动机突然熄火_之后再也无法启动了.故障诊断：车主反映_此车在其他修理厂已经维修多日_更换多个配件后仍然无法启动_希望我厂能尽快把车修好.接车后_首先用解码器检测_没有故障码_读数据流_相关数据也正常.启动数次火花塞就淹了_表明可能是点火上的问题.经过仔细排查发现：每次启动时一缸都有高压火（但持续时间不长）_其余三个缸都一直没高压火.首先检查点火线圈.此车点火线圈是COP系统的_每缸都有一个独立的点火线圈.对调点火线圈后故障依旧_证明点火线圈没问题.对点火线圈正、负极进行检查_正常.对点火线圈的控制线路进行检测.测得一缸点火线圈控制线上的波形如图1所示.测得二、三、四缸点火线圈控制线上的波形如图2所示.从波形上看_一缸有波形输出_而二、三、四缸没有波形_表明此故障为线路或是电脑故障.继续排查_测得线路正常_电脑插针、各个插头接触正常.很明显_应该就是电脑的问题_由于没有备件_还有配件价格问题_不能盲目地订货_决定先到实验台上实验_实验结果是电脑正常_各缸高压火输出正常.怎么会正常呢？觉得有些怀疑.是不是电脑检测得不准确？为了验证这个想法_又找了一台同型号的车_将故障车上的发动机电脑装到正常车上_进行试验_发现可以启动车辆_由此_再次确认发动机电脑确实没有损坏.既然执行器（点火线圈）、控制单元（电脑）、及线路都没问题_那是不是传感器（曲轴位置凸轮轴位置的输入信号有问题呢？接着又对曲轴位置、凸轮轴位置进行检测_测得波形如图3所示.从波形上看_有波形输出_变化正常.证明曲轴、凸轮轴的输入信号正常_此时维修陷入了僵局.传感器、执行器、控制器、线路都正常_一缸有高压火_其余三个缸没高压火.一切检测又回到了起点.修车就是这样_越是有困难_越是不服输_越是有兴趣_越想弄个究竟.查阅各类资料、案例等_再结合车主反映是高转速轰油门后发动机突然熄火_怀疑是不是发动机机械部分正时系统出现了问题.此车的结构是每缸一个点火线圈的形式_所以发动机嘲只有结合曲轴位置信影口凸轮位酬言号_并且在两州言影目位关系正确的情况下_才能准确地判定一缸位置_进行发动机的点火启动.此时想到_是否有这种可能_如果正时错齿_使得发动机不能判定一缸上止点_无法完成点火；或是如果正时错齿_发动机电脑出于对发动机的保护_停止了点火输出_以避免车辆启动后造成更严重的后果（如损坏气门、连杆等）.于是对发动机的正时进行了检查_此车正时采用链条传动.经检查发现_正时记号正常_链条涨紧度也正常_不可能错齿.还检查了曲轴、凸轮轴的触发齿_都无磕碰、无变形_并且用手转了转凸轮轴触发齿_也转不动.
我们，可能，无法，改变什么。
但，我们，能做到，让更多的人，看到！
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