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“JDM的奥义就是恢复日本原厂的配件！”

高清大图

该作品出自四川乐山的北斗星车友-“爱哭的狼”。

这是一辆车型CHA的北斗星原型车，前保险杆更换为CH的圆形雾灯款保险杆，以及黄边大灯。

尾灯更换为三色经典款（日本“小系”品牌），后保险杆为黑色塑料本色。

仪表台上方集成了独立的指针表：1涡轮增压压力，2机油温度，3冷却水温，4发动机转速，5电路电压，并将方向盘更换为OMP运动款。

打开发动机舱后，才发现这台北斗星是一只“披着羊皮的狼”。在涡轮增压的加持下，1.0L的K10A发动机能达到P/rpm的最大输出马力和12Kg-m/rpm，百公里加速为7秒。

技术细节

原装进口K10A发动机没有国内K14B在高转数下自动断油的程序限制。国产北斗星的K14B发动机支架可以直接安装K10A和K12A发动机，而国产的1.0L东安DA发动机支架不能和日本铃木K系列发动机通用，这也是为什么改装的原型车采用CHA的原因。

与铃木F6A发动机同款的涡轮增压器能提供高达1.8倍标准气压的进气增压，以及原厂的进气中冷器。

铃木原厂资料给出了0~米加速11.S的成绩

改装的大流量空气滤清器和进气泄压阀，以及红色前顶吧。

日本原装的“斯坦利”牌黄边大灯和雾灯。

机油滤底座上加装的机油冷却器转接座（蓝色部分）。

在水箱前部加装的风冷机油散热器，控制机油温度能提高涡轮增压器的工作稳定性，并减少“烧机油”的现象。

与前驱北斗星在外观上最大区别，在这套Full-Time4WD全时四驱的变速箱和传统轴以及整体的后轮驱动后桥。

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个在变速箱里的柔性连接的中央差速器（粘性耦合器），再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎，当一个轮子打滑或者被架空空转时，中央差速器就会自动调整另外三个轮子的动力分配，让车辆保持稳定的操控状态。

这套Full-Time4WD全时四驱套件来自日本铃木的第二代的WAGONR，四驱版的变速箱在各档位的减速齿比上和我们国内北斗星的两驱版本上是有差异的。

在换挡时机和驾驶习惯上，驾驶员都需要针对四驱变速箱的特点进行调整。

因为日规版Keicar车身宽度和昌河北斗星的差异，副驾驶侧的半轴为车主自己的设计定制件，需要注意的细节：日本原厂离合器拉杆上的配重块提升了踩离合时的回力感。

前轮刹车系统更换为本田雅阁的刹车和日清的卡钳，轮毂更换为日本WORKS寸（4XET.5J），并使用-45-15的单向刀锋纹扁平胎。

车身中部的传动轴万向节（自己定制的连接件）四驱变速箱和排气管很好的利用了北斗星底盘的空间，北斗星的改装潜力从铃木第一代WagonR的设计之初就埋下了伏笔，这也是改装车圈内“不老长青”的典范。

原装的SUZUKISPORT消音器。以及红色后桥拉杆。

全车改装为日本KYBLowfersports黄桶减震器，能提供专业赛车般的支撑效果。

和吉姆尼一样的“硬桥”结构的后轮驱动后桥和开放式差速器，这种传动结构的好处在于底盘的高度可以调整，且有很强的承重能力。

访谈对话

Q:你是怎么和北斗星结缘的？

A:09年的时候开了一下公司的北斗星，加了一箱油跑了0多公里，在09年底的时候把公司的04年版K10A发动机的北斗星买到手，研究了一年，然后开始改装。

Q:关于JDM的概念？

A:能恢复日本的原装就恢复，这种才是真正的JDM。

Q:你改装四驱北斗星的初衷是什么？

A:改装不是为了飙车，是为了更安全，通过四驱化改装，让北斗星过弯操控更好，在下暴雨的时候行车更加稳定，让一家人能高高兴兴开车出去，平平安安回来。

Q:你在改装四驱北斗星时遇到过什么问题？

A:一个是前后桥的传动轴长了一截，另一个是右前轮的半轴是不匹配的，需要定制一根。

Q:你对北斗星的操控怎么评价？

A:原厂的北斗星操控一个是刹车偏软，一个是车身重心太高了，其他的都还可以。

Q:关于进口配件和国产配件的选择？

A：作为玩家可以自己衡量，进口配件其实很保值的，有可能玩了一年后，转手出售的配件能保本甚至会小赚一点，日本初代的WAGONR分为0.66l0.66T对应车型代码为CT21SCV21SCT51SCV51S四个，以及1.0L和1.0T对应代码为MA61S和MB61S共四个版本，而我们国内引进的版本叫MA61S手动版MB61S自动版，大家购买进口配件的时候一定要分清对应型号。

Q:你下一步的改装计划是怎么样的？

A：上个月收了一台K12A发动机的北斗星，计划改装自动挡。

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四驱北斗星的操控性能和越野性能到底如何？

小编已经将测试视频剪辑制作并发布在抖音

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