9月12日，随着蔚来汽车赴美成功上市，国内新派造车企业们在某种意义上达到了新的节点，它们为颠覆传统而来，在电动化浪潮下，“智能”是他们手中的武器。蔚来的背后，以小鹏、拜腾、威马、零跑等品牌为代表的新生代造车企业还在寻求更多的资金支持，以实现更加快速的发展。

蔚来上市5天后，一场规模并不算宏大的品牌发布会正式结束，既没有包专机、请名角的阔绰手笔，也没有著名的汽车职业经理人为之站台。在人们已经逐渐习惯了新造车品牌入雨后春笋般涌现后，再多一个品牌似乎并没有引起太多人的注意。全新造车品牌——大乘汽车就这样出现在公众的视野中。

有趣的是，在其他新势力品牌还在利用PPT试图更清晰地诠释出品牌自身调性、产品亮点及匹配人群，以获得投资人认可的时候，大乘汽车在品牌刚刚发布首日便直接一口气带来了三款高度接近量产版形态的新车，分别为紧凑型SUVG60s、中大型SUVG70s、小型纯电动车型E20，根据计划，三款新车均在今年完成上市，动作之快实属少见。

蓝鲸汽车发现，大乘汽车之所以能够快速推出新车，与其独特的“血脉”无不关系，大乘汽车不仅背靠传统造车企业，其投资者关系以及核心领导人还与众泰汽车有着紧密联系，这也就不难解释其能够如此快速推出新车的原因。不过，在乘用车市场环境并不乐观，品牌逐渐分化的当下，大乘汽车虽然依然具备突围潜力，但难度已明显加大，仍在不断扩大规模的“众泰系”还能继续走多远?

站在传统势力阵营的新品牌

如果按照推出时间来衡量，9月17日才正式出道的大乘汽车不仅年纪轻轻，而且也没有类似于领克、WEY这样基于集团内部分化独立的高端品牌关系，是不折不扣的新势力造车企业，但是相比其他互联网新造车企业而言，大乘汽车不仅拥有完整的造车资质和现成的工厂，还拥有一套完善的销售渠道和服务体系，从这些方面来看，大乘汽车不能与蔚来、小鹏这些新造车企业归为一类，而更像是站在传统造车势力阵营中的新品牌。

根据官方介绍，大乘汽车是由吴潇历时3年打造的全新中国自主汽车品牌。江铃汽车集团是江西大乘汽车有限公司的重要股东之一。大乘汽车集团拥有江西、江苏两大基地，江西大乘汽车有限公司拥有较为完整的整车生产资质。

公开资料显示，年5月，以吴潇为实际控制人的江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组江铃轻汽，成为了其控股股东，控股67%，江铃汽车集团占股19%，抚州高新区发展投资集团占股14%;今年1月，江铃轻汽正式更名为江西大乘汽车有限公司;7月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司变更为大乘汽车有限公司，法定代表人吴潇担任董事长兼CEO。

根据启信宝提供的数据显示，吴潇是江苏金坛大乘汽车销售有限公司的法定代表人、执行董事，江苏金坛大乘汽车销售有限公司的曾用名为江苏金坛众泰汽车销售有限公司;此外，吴潇还是江苏金坛汽车工业有限公司的股东、监事，而江苏金坛汽车工业有限公司则是众泰大迈品牌背后的实体公司，大乘汽车与众泰的关系逐渐浮出水面。

不止如此，吴潇的父亲是吴建中，而吴建中曾任众泰汽车董事长，是“掌舵”众泰十余年的教父级人物，从年众泰汽车“借壳”开启曲线上市之路后，吴建中便逐渐从公众视野中淡出。虽然相关企业中并没有出现吴建中的名字，但如果说儿子创业与父亲一点关系都没有，估计谁也不信。

今年4月，此前江铃轻汽申请跨细分类生产轿车建设项目得到了江西省发改委的核准。通过重组江铃轻汽，大乘汽车拿到了传统汽车(包括SUV和轿车)以及新能源汽车市场准入资格，这也是官方所谓涵盖乘用车、商用车、新能源汽车“完整造车资质”的由来。

大乘汽车还有多少机会?

相比其他新造车企业，大乘汽车的各项进度明显要快很多，除了有众泰大迈帮忙以外，与其基于传统造车企业本身也特性有很大的关系。按照大乘汽车的规划，大乘未来产品布局将涵盖B级、A级、A0级轿车和SUV产品;并提供传统燃油车和混动、增程式混动、纯电动和燃料电池车等多种动力形式。除了年推出的3款新车以外，年，大乘汽车的混合动力车型将进入量产阶段。

在渠道方面，源于与大迈之间的渊源，此前大迈品牌的渠道网点可在短时间内完成向大乘品牌的转化，目前大乘汽车已完成多家4S店、多家分销网点与多家服务站点的建设，并计划在年完成超过家4S店、多家分销网点与家服务站点的建设。为针对性解决年轻人购车面临的现实问题，大乘汽车还推出了低首付低月供的金融政策与置换政策，并提供汽车行业中首创的“三年全包”服务，3年6万公里全车免费保养、易损件免费保修。可以说，大乘汽车已经基本打造出了从生产、销售到服务的全产业链。

不过，大乘汽车并不是“手握必胜利器”，虽然通过众泰大迈，大乘汽车快速实现了新车量产上市以及相关渠道建设的工作，不过这也意味着大乘汽车前期的车型难免与众泰大迈出现过于同质化的问题。

有业内人士表示，大乘两款SUVG60s和G70s在动力形式、底盘结构等核心技术细节上均与大迈X5、X7两款车型相对应，若该情况属实，即便大乘两款新车均未上市，但仅靠品牌、设计以及配置做出差异化区分恐难走出同质化阴影，这显然不是一个好兆头。此外，根据乘联会的销量统计数据，众泰大迈系列两款车型——大迈X5和大迈X7今年8月销量均在0辆左右，今年1-8月总销量合计不足1.7万辆，市场表现本就不算优秀。

另一方面，如今国内车市市场增量趋于饱和，并呈现逐渐下滑趋势，据乘联会统计，国内乘用车市场已经连续三个月出现同比下滑，其中8月销量同比下降7.4%，此外，作为过去十年里推动中国汽车销量增长的重要来源，SUV销量8月同比下降8.5%，已连续4个月同比下降。

随着竞争加剧，马太效应已经逐渐显现，市场表现较差的品牌将被逐渐淘汰，一些技术、资金实力较弱的企业也将出局。目前，铃木已经全面退出中国市场，长安铃木、昌河铃木均由中方完全控制;曾经利用性价比路线抢占市场的北汽银翔现金流出现断裂，试图代工生产谋求生计;即便是长城汽车这样的SUV巨头日子也不好过，主力产品哈弗系列多款车型销量出现下滑，近期，长城已经下调了哈弗M6的市场指导价，并为多款车型新增了现金优惠政策，试图提振销量。

在这样的市场形势下，大乘汽车虽然具备资质、工厂、渠道等多方面的天然优势，但若在产品上没有突出亮点，未来将面临很大挑战。

乘联会秘书长崔东树认为：“大乘汽车拥有造车能力，模式也较为成熟，而很多新势力的企业都没有造车能力，这方面大乘汽车优势比较明显。现阶段车市的发展状态还不稳定，企业的状态目前还处于分化期，大乘汽车总体来说还是有发展机会的，但是难度会大很多。”