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中国汽车市场是铃木汽车的福地，也是它的“葬身地”

和如今在国内拥有两家合资公司的丰田、本田、大众等品牌一样，作为最早一批进入中国市场的外资车企，铃木汽车早在90年代就先后与长安和昌河组件了合资公司。而借助于先发优势，铃木汽车也不负众望，通过国产的羚羊、奥拓、雨燕等经济实惠的代步小车在国内汽车市场一炮而红，年时就已经取得了万的累计销量，在那个汽车还算是奢饰品的年代，高达百万辆的市场保有量已足以说明铃木汽车在国人心目中的认可度。不过，在取得了梦幻开端之后，因为过于担心核心技术泄露，铃木汽车在技术的引进上却非常保守，产品层面上也没有与时俱进的开发出符合市场需求的SUV、中型轿车等，销量自然每况愈下。但是，即便如此，铃木汽车也丝毫没有做出相应的调整，掌门人铃木修更是放出“死也不向中国市场低头”的豪言壮语，最终在年狼狈的退出中国汽车市场，让这个本应该是福地的汽车市场，成为了自己的“葬身地”。

无独有偶，远在大洋彼岸的美国汽车市场，铃木汽车也与当地的消费需求格格不入，惨淡的销量导致了它们在年就退出了驻扎了28年的美国汽车市场。由此可见，面对不断变化的市场需求，铃木的经营理念并不是与时俱进，反倒是主动放弃。这种固执的做法在“小车之王”铃木汽车看来虽然是“术业有专攻”，但确实让铃木错失了全球最大的两个市场。而与铃木做法相反的是，那些专门研究中国市场喜好而大获成功的车企，比如德系阵营中的奥迪。作为一个最早进入中国汽车市场的豪华品牌，奥迪格外注重中国汽车市场的需求，不仅率引入了新款的全球车型，甚至还针对中国消费者对于空间的特殊偏好，专门开发出A6L、A4L、Q5L等一系列加长车型。如今随着中国汽车市场电动化热潮的兴起，奥迪也秉承“中国市场需要什么我们就造什么”的理念，开发出了一款全新的豪华纯电SUV---Q4e-tron。

作为一汽奥迪基于MEB平台推出的首款豪华纯电SUV车型，Q4e-tron拥有精准高效续航管理、豪华品质的越级产品实力，以及30万级的超值价格，这让它面对特斯拉和国产阵营中的“蔚小理”时也极具竞争力。就拿消费者最为