4国家亏欠了三线人
市场化取向改革开始以后，三线企业面临着双重的困难。一是军工订货大幅度削减。几乎所有军工厂都面临着生产任务严重不足，对三线企业而言，更是雪上加霜。二是“军转民”无比艰难。三线军工企业就是为了生产军工产品而建的，技术人员、管理人员、机器设备都是以军品生产为中心，企业从来没有 航空三线博物馆的落成，对于收集保存航空三线企业发展的珍贵文物史料、回顾总结航空三线企业发展的历史经验、充分展示航空三线企业特有的企业文化和精神内涵都具有十分重要的作用。同时，也将增进公众对中国航空工业不平凡发展历程的了解，促进我国航空工业科技进步。
江西在地理上虽然不是大三线地区，但是也符合“靠山、分散、进洞”的条件，加上作为老革命根据地，群众政治基础好，在上个世纪60年代中期开始，也迁进了很多三线企业。这些三线企业分布在除赣南以外的各个地区，以宜春、吉安为多，著名的景德镇昌河飞机制造公司（包括昌河汽车公司）和新余钢铁厂就是其中的代表。落户江西的三线企业，包括炼钢、化工、无线电和航空等多个门类。对于工业一直落后的江西来讲，大批三线企业的迁入，在当时产生了巨大的影响。
但是，至今为止，江西三线建设的研究和宣传还没有真正的开展起来。年，我在网上看到一则消息，江西成立了三线建设研究会，7、8个人，挂靠在省发改委，准备收集资料，编写江西三线建设史。可是，几年过去了，再没有见到研究会的后续活动。年，上海大学出版社编辑出版的《小三线建设研究》第一集中，把江西三线建设作为其中的一个部分，发表了钱家铭等5名同志的访谈。年，上海出版社出版了《我们人民厂——江西小三线企业厂实录》。这是到目前为止，我所看到的、有关江西三线建设的全部公开出版物，让人感到不解的是，竟然都是江西以外的人搞的。
江西三线建设研究和宣传还有很大的提升空间，这和江西三线建设在全国的地位不相称。尤其是，博物馆建设还没有引起注意。
为此，我建议，把乐河厂留下的旧址首先建设成乐河博物馆，经过一个时间后，再改造成江西三线建设博物馆。
乐河博物馆，在性质上可以确定为“三线建设遗址博物馆”。突出遗址特色，改造一、二个生产车间的厂房作为生产区展馆，改造一、两栋家属宿舍作为生活区展馆。除外，中小学、大商店、菜市场等，都可以在原址上布展，修旧如旧，恢复原貌，让参观者走进历史，实实在在地体验当年乐河人的艰苦生活。
乐河留下的厂房、家属房合计20多万平米。30多年来倒塌了一批，但还剩下一些，至少还有三分之一。这些房子重新利用，可以节约大量经费。
乐河周边的旅游景点很多，可以形成旅游网络，便于开辟多条旅游线路。乐河距离婺源公里左右，三分之二以上是高速公路，汽车行程一个半小时；距离景德镇60公里，汽车行程不到一个小时；距离鹰潭龙虎山公里，汽车行程1.5小时；距离九江公里，汽车行程2.5小时，距离本市的洪岩洞，不到10公里。乐河遗址与这些旅游景点联在一起，各显特色，互相补充，可以进一步丰富旅游者的旅游生活。
旅游业是中国近年来发展最好的行业之一。从最初的观光旅游开始，到今天的多元化旅游。三线建设遗址既是红色旅游的重要组成部分，又属于工业旅游范畴，可以吸引多个方面的观众。
如今，每年重返乐河的“乐河人”数以百计。当年“五七学校”的很多班级的同学都把纪念聚会活动放在了乐河。这里是他们的第二故乡，来到这里可以寻找到“乡愁”，如果博物馆建成，他们将会为此鼓掌。
（全文完）
作者简介：李金声，原中航工业国营乐河机械厂职工子弟，年随父母支援三线建设从哈尔滨南迁江西乐平，年恢复高考后离开三线，现为正厅级国家干部，定居北京。
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