铃木汽车在6月中旬的时候，宣布了将与昌河铃木汽车撤资的消息，也因为如此也让许多人，包括媒体都很好奇铃木是否就此打算退出中国市场，尤其中国SUV等大型车需求正在增加，铃木擅长的小型车根本无法在中国市场大鸣大放，在中国市场的产量比最高峰时减少了70%，销量也大幅下滑。因此仅剩下的长安铃木到底是否能够继续撑下去就是非常瞩目的焦点。
铃木汽车是在6月15日宣布将所持旗下合资公司之一的昌河铃木汽车46％的股权转让给合作伙伴江西昌河汽车，宣告解除与江西昌河的合资。这个消息一传出对于原先中国铃木合作伙伴的供货商和销售店均感到不安。而昌河铃木与长安铃木两者销售量加起来，铃木汽车年度在中国的产量比最高峰的年度下降70%，仅有8.6万辆。而这也不是单一年度下滑的状况，事实上铃木汽车已经连续3年下滑，年度比年度下降30%，仅为10万辆。
另外，铃木对于新能源车型的发展也很迟缓，即使是在日本也仅有轻度混合与一般混合动力车型的技术，完全没有中国政府大力推动普及的纯电动车（EV），这也造就了在中国市场发展的不利因素。但走到另外一个地方印度，随着MarutiSuzuki大力发展之下，铃木汽车在印度市场等表现强劲。从全球整体销量来看，藉由全新世代车型如Ignis、Baleno、Swift与Vitara等车型的布局之下，在年度达到万辆销售历史新高，这也让中国市场的惨淡表现形成强烈对比，铃木汽车到底怎么了？
其实长安铃木四月底有发了一篇新闻稿否认，会急着跳出来也是因为铃木汽车现在重心明显放在长安铃木，而昌河铃木生产的只有年推出的第一代WagonRWide为基础的北斗星，还有利亚纳LianaA6这两款老旧车型，所以铃木主动放弃股份其实也是快刀斩乱麻，不想要老旧车型拖累另外一个伙伴长安铃木。
只不过长安铃木现有产品线只有两款是跟得上时代，也就是小改款SX4与VitaraSUV车型，在中国市场现在对于SUV疯狂热爱下，其实是盘好棋，但再仔细一看，长安铃木国产的全部是拉皮拉到极致的车款，完全没有推出本土化车型。热门车型Ignis、Swift与Baleno不是采用进口方式，就是一直没有换代，或者是完全不导入，其实也反映了长安铃木在产品线推进方面的迟缓。
如果说铃木汽车没有在豪华车投资也不对，因为在年6月铃木中国就进口了Kizashi凯泽西，原本也是要在长安铃木国产，但因为品牌已经被雨燕、奥拓、北斗星这种便宜货定型，即使这款车型产品实力强劲，但还来不及本土化，铃木就先把它给砍了。
随着中国消费者收入水平提高，豪华车销量越来越好是事实，铃木汽车虽然常常自称「精品小车的专家」，但这种「专精」的态度反而让铃木汽车逐渐丧失优势。相比于丰田与本田在中国市场可以利用双合资厂的优势，推出同平台、换车标、换外观的兄弟车型，铃木汽车的财力与研发能力显然难以达到。
铃木汽车当然还是希望能够持续与重庆长安合作，因此藉由年在印度推出纯电车型的机会，将其导入中国市场似乎也是一门解药。目前汽车产业影响整体销售状况的除了技术层面、产品更新速度以外就是原油价格，不过在目前大环境下原油价格居于稳定，那铃木汽车很显然就是处于没办法兼顾开发新技术与新车型的窘境。
在年壮士断腕撤出北美市场，将资源投入日本与印度之后，虽然两处销售状况畅旺，但身为最早在中国投资的日本汽车厂商，铃木汽车还是无法置之不理日益下滑的中国销量，调整中国业务将成为当务之急。现在只能希望铃木汽车能够快速将新世代造车技术的新车如Baleno、Swift以国产的形式在中国量产，不然现阶段长安铃木销量下滑的状况只会越来越明显。
你没看错，国外已经进化到第三世代的雨燕Swift，长安铃木还在卖旧车型...
老湿鸡赞赏
