作为一名江西人，虽然没有在昌河汽车工作过，但是依然有那么一点点的亲切感。
作为曾经的面包车之王，也曾经是与江铃齐名的江西汽车工业的骄傲，近十年来昌河汽车过得十分惨淡，辗转腾挪易手之后仍然是被认为最可能关门的品牌之一。
这家坐落在瓷都景德镇、成立于年的老牌国有车企，目前由北汽集团与江西省政府合资所有，其中北汽集团控股70%，江西省政府持股30%。
这家与长安汽车“离婚过”、被日本铃木汽车“抛弃过”的车企曾经在90年代一度辉煌过，昌河汽车创造了连续六年全国微车产销量第一的骄傲成绩。
在年11月，昌河汽车脱离长安汽车再重组进入北汽集团，定位为北汽集团的南方基地。但北汽集团自己嫡系的自主品牌都惨淡经营着，哪里有精力、实力、能力去帮助昌河汽车复兴。北汽威旺、北汽绅宝、北汽银翔、北汽越野车，除了败家可能没有任何贡献了。
在微车市场迅速萎缩，而昌河与威旺在面包车领域存在重叠竞争关系的情况，年底北汽集团宣布整合重组北汽威旺及北汽昌河的品牌资产，进行合并，成立“北汽昌河汽车有限公司”，前北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔升任昌河汽车总经理。
重组之后的北汽昌河过得怎么样？近期一封《昌河汽车北京分公司员工致北汽集团决策层的公开信》掀开了这最后的遮羞布。
这封2月18日写给北汽集团董事长徐和谊、总经理张夕勇、副总经理蒋自力的公开信写道，“正月十五未过，昌河汽车正在推进昌河北京分公司（原北汽威旺、原整车事业部本部员工）裁撤组织及人员。”信中还质问道，“请问这是谁给他们的胆量这么做？这是我们全体昌河北京员工无法接受的。”
谁这么做？这应该是很明显的，北汽昌河总经理是北汽集团委派的，昌河汽车是北汽集团控股的，会是谁主导的这应该不是一个问题。在做微车没有利润，北京生产制造成本高于江西景德镇的情况下，北汽集团将业务调整至低成本的生产基地，这也是顺理成章的事。
公开信中写道，“年2月14日（正月初十），昌河汽车吴继军书记及人力部门通过视频会议向昌河北京分公司少数人员传达了组织调整及人员人员分流景德镇的方案”，“而现在的形势及来自于以旷光华和吴继军为核心的景德镇压力让我们不得不重新审视当时自己的选择”，昌河北京分公司员工认为是昌河汽车景德镇方面做得方案，并“请集团领导为我们做主！”
“自从原总经理离职后，昌河汽车对昌河北京分公司干部及员工的打压及不公平待遇就开始明目张胆，肆无忌惮，以阻碍融合、能力与岗位不匹配为由，给管理层领导扣帽子、免职处理。欲加之罪何患无辞，这让融合后的北京分公司员工工资如何能做好。”原北汽威旺的员工对昌河汽车有意见，两个同样弱的车企，凭什么我要屈尊于你？
从公开信看来，原北汽威旺的员工对原昌河汽车很不屑，“反观昌河汽车领导层却十分稳定，这种反客为主、雀占鸠巢的企业文化实在令人匪夷所思，不能理解，从之前的长安，到现在的北汽，昌河汽车一直在为“资金可以进来，怎么花不能让外人碰”这一宗旨进行内耗，谈何搞好业务？”
最后，公开信希望与北汽集团面对面沟通，取消目前的调整方案，保证薪酬、岗位不变，强烈希望调至至北汽集团其他下属北京企业工作，并表示自己有着向上的思想和踏实的付出。
伟哥想说的是，北汽威旺的大爷们赶紧跳槽吧。
景德镇昌河汽车的人都跑光了，有能力的人早就自谋出路了。
伟哥说车话市码字太辛苦，赏钱补一补??
