回顾年一整年的中国车市，紧凑级SUV无疑是在这个市场上扮演了极为重要的角色。每当有人向大师提问买什么车好时，总不免会跟一句“买辆SUV怎么样？”根据权威人士预测，年SUV的销量将有可能占到乘用车总销量的45%左右，将全面碾压轿车和MPV。在这其中，竞争最为激烈的就要数紧凑级SUV市场，不论是合资还是自主，都是兵家必争之地。
就在前不久，小编就有幸试驾到了堪称中国品牌SUV标杆的奇瑞瑞虎7。对于奇瑞来说，这款车的重要性是毋庸置疑的。就现在而言，国人对于中国品牌车型的固有印象，正在发生着颠覆性的变化。这一背景下，奇瑞没有理由再原地踏步，而是要借着这一股势头进行自我变革。可以说奇瑞瑞虎7的出现，标志着革命的开始。
往往，一款好的车除了拥有时尚动人的外观、令人眩目的配置外，通常还会拥有一个性能卓越的底盘。在这一点上，瑞虎7恰恰就是如此。那么今天，大家就吃下这颗安利，跟着小编易起来看看瑞虎7的底盘究竟是如何诞生的，相比友商车型又有何优势。
1汽车生产方式的演变
说到瑞虎7的底盘，就不得不提到这样一个概念，“平台”。对于“平台”这一词，想必大家都已经耳熟能详了，比如神车党的信徒们常挂在嘴边的MQB平台。而瑞虎7底盘的设计与制造也诞生于奇瑞全新的，也是中国品牌中唯一的模块化生产平台：T1X。了解汽车平台之前我们先来了解一下汽车生产的发展历程。汽车的生产方式有三个阶段：生产流水线方式，汽车平台式生产，“模块化”生产。
在一百多年前的美国，亨利·福特启动了流水线生产技术，将汽车真正普及了起来。当时，流水线将多个组装部件的工序简化到84道工序，使得时间、成本和人力资源大幅下降。也是从那一刻起，汽车不再是有钱人的专享玩物，越来越多的人开上了汽车，拉近了相互之间的距离。
随着科技的进步和市场选择的变化，一款车型的产品生命周期变得越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应市场竞争。“汽车平台”概念营运而生。在短时间内，这个概念得到了许多车企的运用，同品牌甚至跨品牌车型使用同一平台也变得稀平常。
在“模块化”生产方式下，汽车厂商方面则放眼全球，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到生产线以外的地发去进行。模块化其实也是汽车平台化发展方向的一个分支，在如今越来越注重细分市场的情况下，平台化和模块化是生产更多细分车型的必然选择。
2奇瑞T1X平台诞生
奇瑞T1X平台是一个全新的模块化平台，在车身布置、配置组合上有着很高的灵活性。基于该平台，奇瑞将打造多款新车型，其中还包含了一款新能源车型。瑞虎7就是诞生于这个平台的首款车型，同时也意味着奇瑞汽车正式步入“2.0时代”。
坚持“正向开发”是T1X最大的亮点。这一点在试驾完瑞虎7之后感觉更为明显。对于同时体验过瑞虎3和瑞虎5的人来说，就会发现瑞虎7与上述两款车型有着较大的差异，这就是由车型研发之初就存在的平台优势所决定的。
在正向开发的同时，奇瑞T1X也与奇瑞的众多合资公司进行过深度的沟通合作，可以说瑞虎7，乃至T1X平台未来多款车型都将具备鲜明的国际化元素。
3瑞虎7底盘有哪些技术优势
对于瑞虎7底盘的技术优势，大师表示与其干瘪地说参数，不如直接上图的好。
看完了瑞虎7的底盘解析，不知各位对其是否有了新的认识。
4和荣威RX5相比谁更值得选择
瑞虎7和荣威RX5同样在15万元级别自主SUV中处于翘楚地位，它们两者谁更值得挑选呢？那么，大师很负责任的告诉你，使用了模块化设计生产的瑞虎7已经在技术、成本和可靠性上领先于同级别其他自主SUV车型。就拿现在人们最关心的主动安全配置来对比，在荣威RX5的最低配和次低配车上，仅仅配备了ABS防抱死系统和制动力分配系统，但在瑞虎7上则是全系标配了ESP电子稳定系统。
其次，在内饰上，售价区间相同的瑞虎7顶配和荣威RX5次顶配的配置差别也不小：
从这些简单的对比中不难发现，瑞虎7更具性价比，并且其零配件都来自于如3M、法雷奥等世界知名供应商。同时驾乘瑞虎7的感受也十分出色，高科技安全辅助功能也更加全面，所以大师认为瑞虎7更值得推荐。
写在最后T1X平台上第一款车的优秀产品力，让大师对这一平台上产出的第二、第三款车型报以很大的期望。据说，后续车型会在不久的将来面世。由此看来，较短的研发周期是模块化平台的特点，也是其适应瞬息万变的市场变化的一大优势。
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