上周我写过一篇大车批判论：《有没有办法让中国人买车不再贪“大”？》，文末埋了个伏笔，让大家说说什么车是“理想的大小”。今天我来分享一下我的心得，纯属个人感受。
首先，我个人不能接受太小的车，例如奥拓、奇瑞QQ。这种车作为城市里低速代步还行，但开着走南闯北，安全感是不足的。Smart算是一个例外，它虽然小，但比例不正常，行驶和乘坐都有大车的体验，而且真能在停车、泊位、掉头时充分施展出小的优势。
比QQ、奥拓大一号的，就是A0级别小车了，以飞度、Polo为代表。这个尺寸我认为是非常适合大部分城市人的。停车泊位方便，车厢能合理地坐5个成年人（会拥挤点，但还是坐得有个“人样”的），跑高速、山路（甚至赛道）都有不错的操控性。我觉得对城市用车者来说，理性分析，便利性、经济性应该比空间、高级感来得更重要，所以A0级别小车是城市通勤最完美的解决方案。
大家不要说YYP空口号召别人用小车，我可是身体力行的——我的第一台车就是威姿，它还是A0级别里最短小精干的。
此图出处？请见：这样的伴侣，值得饱含温情地述说
A0级车唯一的缺点就是坐满人之后，装载行李的能力很弱，所以虽然性能上能跑长途，但不适宜满载跑长途。如果想要更多场景的实用性，就得选择更主流的大小。上到主流大小，也就没什么“理想尺寸”一说了，但总体而言，我比较欣赏那些小中见大、大中见小的。
例如在主流尺寸基础上，比别人做得略大一点点，由此带来实用性大幅度提升的车型，例如高尔夫嘉旅，以及与之相近的两款老车：雪铁龙毕加索和铃木利亚纳。上面说到的威姿、飞度、Smart，还有昌河的北斗星，也都是小中见大的典型。
大中见小的典型代表有两个：奥德赛和汉兰达。奥德赛以不到4.9米的车长实现了“大房子”一样的超大车内空间，超扁平地台、魔术第三排座椅等黑科技是背后的支撑。汉兰达作为大型SUV，给人大块头的感受，但它实际上开起来很轻松灵活、无压力。
其实说白了，我鼓励大家买车时追求“小车的精明感”，避免“大车的负罪感”。开小车不是为了节约，而是出于比别人更精明；开大车不是为了面子，而是因为你能用得其所。
