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年7月16日，长城汽车宣布布告称，为满意长城汽车进展新动力汽车生意的须要，长城拟与河北御捷车业有限公司订立合股框架协定，长城汽车将以现款增资入股方法获取河北御捷25％的股权。详细增资本额将在本公司及河北御捷共通聘用的完备天资的审计、评价机构对河北御捷企业代价举行审计、评价的根底上由各方洽商肯定。

凭借合股协定的实质，河北御捷的燃料耗损量正积分将一块直接让渡给长城汽车，而且“不收取任何花费”。在新动力汽车正积分方面，河北御捷答允“在平等前提下优先向长城汽车公司出售”。河北御捷股东对外让渡其持有的河北御捷股权时，长城汽车具备优先采办权。

关于低速电动车品牌来讲，御捷电动车在腊尾取患了其余乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新动力纯电动其余乘用车费质根底上，本年下半年希望获取新动力乘用车费质。

关于长城来讲，投资入股河北御捷，其均匀燃料耗损量正积分将一块直接让渡给长城汽车，扶助低落长城汽车的均匀油耗水准；同时河北御捷获取的新动力汽车正积分在平等前提下优先向长城汽车出售，使长城汽车也许更好实行国度对新动力汽车积分的考察请求。

那末甚么是双积分呢？所谓“双积分”即是：均匀燃油耗损量积分+新动力汽车积分。从前，汽车建造商的均匀燃油耗损量达标了，其旗下的车型就可以成功临盆。倘使没达标，那末均匀油耗即是“负积分”。“负积分”没补偿，会遭到苏息高油耗产物呈报或临盆等处理。

而此次，国度在此根底上又加之了“新动力汽车积分”。新动力汽车没临盆或产量不敷，会停产高油耗车型做为处理。倘使你不想停产，就须要花钱去处其余建造商买新动力积分，来弥补自身的负分。别的，新动力汽车也能结转，倘使头一年临盆的新动力汽车数目超准则，赚了个“正积分”，就也许用来补第二年新动力汽车的“负积分”。

燃料耗损量积分也许经过结转、干系企业（如福特和众泰，公众和江淮）之间让渡可能用新动力汽车积分来抵扣等方法到达请求。而新动力汽车积分则加倍矜重，除了自身多临盆新动力汽车以外，只可向其余厂家采办积分来到达请求。

这项策略将于年4月1日正式实践，但年不参加考察准则，给这些汽车建造商一年的缓冲期，年和年新动力积分比例请求离别是10%和12%，年及之后详细请求另行布告。

目前的保守汽车品牌，倘使按新动力积分排个名次，会涌现一个有道理的景象：新动力车实行量有红利的清一色都是华夏品牌，前五名离别是比亚迪、北汽、祥瑞、上汽和众泰，而实行量不够的则大多是合股品牌，排前五名的是上汽公众、一汽公众、上汽通用、东风日产和长城。原本从目前墟市上的新动力汽车（主借使纯电动和插电混动）看，确凿主借使华夏品牌的车型，而像南北公众占有庞大的出售量，却没有一款新动力车，上汽通用、东风日产也惟有极小量量的新动力车，而主攻SUV的长城，在华夏品牌新动力编制中也属于结尾品牌。

此次长城与御捷合营，是继江淮公众合股、戴姆勒入股北汽新动力之后，汽车企业面临华夏甚至天下汽车财产在电动化、互联网化、同享化和无人驾驶化大的趋向靠山下，为了满意华夏行将实践的《乘用车企业均匀燃料耗损量与新动力积分并行办理措施》（“积分并行措施”）以及其余一系列策略准则的最新响应。这也从一个侧面响应了行将实践的《并行措施》的震慑力着手从“吓坏”跨国公司到“吓坏”国内民营企业的曼延态势。

未几咱们就会看到，该策略也将延续曼延到华夏公有汽车企业，在新动力汽车范畴“碌碌无为”的一些公有汽车企业，很快就会涌现被“吓坏”的过激响应，投资、入股、购买有新动力汽车生意的现有汽车企业以及适才获取天资的新加入者的兼偏重组将不会太远，新动力汽车行业的全财产链的合纵连横将不行防止。

来日，以公众、飞驰、名驹、通用、丰田为代表的保守跨国车企们，在采办积分的同时，将延续加大在华夏新动力汽车范畴的合股合营力度，而以比亚迪、祥瑞、北汽、上汽乘用车等为代表的保守自助新动力先驱们，将成为浩瀚跨国公司踊跃“统战”和“合纵连横”的目标。其有余的新动力积分也将成为众人掠夺交涉的目标，他们将成为积分墟市上的大卖家。

而以北汽新动力、长江汽车、长城华冠、奇瑞新动力、敏安汽车、万向团体、江铃新动力、重庆金康、国能新动力、云度、知豆、合众陆场合舟等为代表的曾经获取自力新建纯电动临盆天资的企业（详见本号新动力天资攻略）以及其余新动力天资的请求者如蔚来、威马、特斯拉、FMC、博郡、唐骏、河南森源、时风、车和家、游侠、小鹏、奇点、力帆、比克、云南德动、昌河、上汽通用五菱等等，则会很快成为包含公有企业和跨国公司在内各方合营、统战、同盟、投资、代工、并购等的潜在目标。新动力临盆天资在这一刻将变为一把把金光闪闪的金钥匙，为汽车新兵带来家当和名望，为汽车老兵带来处理压力的抓手。