当地时间6月19日，日本媒体报道称“铃木计划退出中国市场”。对此，汽车头条App在第一时间向长安铃木方面求证，但未能得到答复。有关“铃木正与长安协商解除合约”的传闻，长安汽车董事会秘书在接受汽车头条App采访时表示，尚未接到相关通知，以官方公告为准。另有消息人士称，铃木退股长安已经开始接触，只是目前尚未达到披露条件。NHK也披露：“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”对铃木而言，全面退出中国市场并非完全无迹可寻。本月15日，北汽昌河网站首页发布公告，铃木将正式从昌河铃木中完全撤资。日本NHK则认为，中国汽车市场逐渐走向大型化、高端化，新的排放标准对铃木而言也是极大挑战，这些因素导致铃木在华前景渺茫。昌河铃木已然瓦解，长安铃木若同样分崩离析，则意味着铃木在华三十多年的业务将全面溃退。曾几何时，铃木持有独到的技术。自年将铃木SK提供给昌河作为原型派生出昌河CH以来，在中国留下可圈可点之笔。然而随着中国经济发展，中国汽车消费者越来越多地选择豪华车型和更大的车型，这一趋势抑制了铃木在小型车制造销售上的巨大优势。且随着新能源政策的陆续出台，没有新能源车型陈列的铃木更加力不从心。印度成为铃木的第一重心，其在印度的营收，超过了日本本土，营收达到12,亿日元（约合人民币亿元），全球占比为36.67%。然而印度能够提供较大的市场份额，但印度民众消费能力相对较低，铃木深耕印度能获得的红利较为有限。铃木在华业务的“死亡倒计时”实属悲剧，却也印证了优胜劣汰法则的亘古不变。