时间已经进入了年，中国轿车市场百花齐放，新车型层出不穷。
在1.0排量这一级别，有大量的微型轿车和微型商用车在售，今天我们就来看一看中国汽车行业所设计生产的1.0排量汽油发动机。
首先需要了解到的一点，目前中国市场上所有1.0排量的汽油发动机，实际上都属于3款从国外引进产品的延伸和发展型号。说难听一点都是外来血统在中国的开花结果。我们按照血统，可以把他们分为A、B、C三大阵营。
A阵营：大发发动机的子子孙孙
非常有趣的现象，日本大发汽车已经倒闭转手了N次，大发的汽车品牌也早已不复存在，但是大发发动机在引进中国将近20年后，依然深远的影响着中国汽车工业的小排量发动机产品。
嫡传弟子：90年代初期最早引进发型大发动机的自然是大发在中国的唯一合作伙伴：天津一汽。夏利就是大发遗留给天津一汽的遗产。
大发在天津一汽国产化，生产代号为TJ装配天津夏利轿车，曾经在中国土地上狂卖，风光一时。
目前还在生产的TJ发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的。目前已经改为电喷，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最功率38千瓦最大扭矩77牛米。
这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠成本低廉。截止到年底这台发动机仍然在夏利最低端的A+系列上使用。
这里就要说到比较新款的夏利N3上使用的CA3GA2发动机，则是在TJ基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。
山寨弟子：不得不提的是，众所周知，吉利汽车是靠山寨天津夏利起家的。吉利的1.0发动机，型号为JLQE，这台发动机就是模仿天津一汽的TJ系列生产的，其结构、性能都基本一致。
吉利还有一台JLQE，是在JLQE基础上将排量由CC增至CC，仍然保持1.0L排量级别，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。他们实际上也是大发的子孙。
所以1.0排量A的阵营阵容如下：
祖宗：大发嫡传儿子：天津一汽TJ山寨孙子：吉利JLJL嫡传孙子：天津一汽GA3GA2
使用车型：如夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情、吉利优利欧
B阵营：铃木(G10)发动机的子子孙孙
是一台老不死，老而不僵，老而焕发新春的机型。似乎中国厂家特别擅长把老旧的国外产品不断翻炒不断改进，但就是拿不出自己的东西。
比起A阵营，B阵营更加牛X，依靠3个嫡传弟子，机型打遍大江南北无敌手。截止到目前为止，它依然是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。
第一个嫡传弟子：重庆江陵发动机厂，现在的长安汽车发动机制造有限公司。
90年代初期引进，生产代号JL,其最大的有点就是使用直列4缸(A,C阵营都是3缸机)。早期大量装备在长安之星微型商用车上，也经历了从化油器改电喷的过程。进入21世纪后长安和铃木的关系发生了微妙变化，长安汽车自主意识增强，长安铃木保护意识增强，不再提供技术共享。长安汽车只有自己奋发努力，修改了它的配气系统，升级为DOHC16V结构，改名为JL系列，在保障可靠性的前提下，功率和扭力都有了较大提高，装备在新一代小排量商用车(长安之星2)和微型轿车(老款奔奔)上，但早期的(Q3Q8)并不是很成功，技术参数较低。后来德国FEV入伙，长安研发实力增强，其年的最新改进型号JLQ5达到了较高水平，也通过了国内最严格的国4标准（搭配车型奔奔MINI），同时还获得了多个奖项。是老树开新花的典型作品。长安的成绩还是值得肯定。
第二个嫡传弟子：东安动力（目前已经和第一弟子合并成一家，都归属巨无霸长安公司了）生产型号DA，目前还在生产的新型号有DAQ/DDAQ-1A/DDAQA等。也是一台非常无敌的产品。除了装备早期的松花江，现在的哈飞的民意之类的面包车外，其最最无敌的作品就是奇瑞QQ，也是大江南北到处都是。当初这台成熟可靠的机型，极佳的可靠性和经济性，为奇瑞QQ在当年打天下赢得了足够良好的口碑。也是奇瑞汽车走向成功最重要的推动者。现在为了降低成本最新款的QQ已经改为奇瑞自己生产的发动机了，但是普遍被车友认为“没有老东安机皮实”。这也说明了东安DA的成功之处。
但是目前DA基本已经停止同排量的重大发展，轿车领域仅有哈飞路宝还在使用，后续型号DA已经将排量提升至1.1，不再属于我们的讨论范围。
第三个嫡传弟子：柳州五菱(上汽通用五菱的老窝)
生产代号：LJ不用多说，大家应该很清楚它的主力车型，那就是长安之星的老对手“五菱之光”，和长安之星共同瓜分中国微型面包车市场。目前最新款的LJQ1和LJQ2系列，则是柳州五菱和西门子合伙的老树开新花的结果，重点升级了电控电喷系统，也达到了最新的国4标准。很遗憾的是LJ几乎从未被装备在轿车上，一直都是面包车在使用它。
当然，这三家生产的机型已经改进过多次，从最初的化油器到后来的多点电喷，可以说确实在不断进步不断发展，但基本结构没有太多变化和创新。
除此以外，生产这款发动机的还有一些非嫡传弟子，规模较小就不再描述，如淮海HH(东风小康用)昌河汽车(爱迪尔用)，以前的秦川福莱尔汽车(后来的比亚迪福莱尔等。
江陵、东安、五菱这3家嫡传把这款20年前设计的发动机生产的热火朝天，截止到年年产量依然接近30万台，如此老而不死死而再发青春，真是世界发动机生产历史上的一朵奇葩！
1.0排量阵营的阵容如下：
祖宗：铃木G10
嫡传儿子：江陵JL东安DA五菱LJ淮海HH
嫡传孙子：江陵JLQ东安DA-1五菱LJQ
适用车型如：长安之星12、哈飞民意、昌河北斗星、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族、QQ、奔奔MINI、东风小康……
C阵营：丰田1KR-FE的子子孙孙和A,B阵营不同，C阵营的历史短，技术新。也应反映着中国汽车工业的长足进步。在C阵营中，不再有一个嫡传弟子。也就说，没有任何一个企业引进它，但却成功的“克隆”了他。从AB阵营那个时代“花钱引进学习消化”，到C阵营“买一台看看就做出来”体现了中国发动机工业真的进步了。可能有看官要说“山寨也叫进步？”那当然，如果山寨这么容易，怎么没见印度山寨一台出来？没见其他哪个国家山寨一台出来？
山寨弟子1：吉利JL3G10山寨弟子2：比亚迪BYDQA这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，它们结构和参数几乎完全一样，均为直列3缸，双顶置凸轮轴12气门，并带有VVT可变气门正时系统，转时可以输出最大功率50千瓦，转左右可以输出最大扭矩90牛米。这两台发动机均达到了国内最严格国4排放标准。
山寨了！山寨了！！！AB阵营还知道向老祖宗致敬，产品代号多少延续了祖宗风格，C阵营则完全改变，压根和你没关系！咱都自主（山寨）的！两款成功的微型轿车：吉利熊猫1.0，比亚迪F0，则是这两款机型的主力用户。年这两款车型在微型车市场的表现，令AB阵营的QQ和夏利不寒而栗，如果不是奔奔MINI的崛起，1.0轿车市场眼看就要被丰田的俩山寨弟子抢光光了。
C阵营如下：
祖宗：丰田1KR-FE
山寨儿子1：吉利JL3G10山寨儿子2：比亚迪BYDQA使用车型：比亚迪F0、
总结：A阵营大发帮：垂死挣扎中，依靠夏利还在苟延残喘。可惜天津一汽研发实力有限，无法做出革命性改进。其最新成果CA3GA2的技术指标看起来依然寒酸。
B阵营铃木帮：机型一直是老大，从未被超越，依靠奔奔MINI上的Q5老树开新花冲击新高度超越C阵营，能把一台20年前的改进到今天这个程度，长安的实力不俗，当然也外国合作伙伴介入的结果。
C阵营丰田帮：新生代、起点高、技术新、无需改进已经很领先，后续发展空间大。但仅靠两款车型，势力尚需积累。最重要的是BYD和吉利都典型市场经济企业，是否会比天津一汽和长安更有干劲呢？
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