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在新旧交替之际，很多人回顾年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。

为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？

吉利+戴姆勒

吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。

入股戴姆勒后，吉利与戴姆勒成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计年开始投放市场并销往全球。

上汽+奥迪

上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

年11月，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。

年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权，让这一合作逐渐化为现实。

年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。

从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪实现国产，而A+SUVe、BSUV、CSUV猜测分别为Q4e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。

长城+宝马

年7月10日，长城汽车与宝马集团签署了合资经营合同，双方各持股50%，成立光束汽车，投产新能源车型。此后，该项目却一直未有进展，一度传出双方陷入僵局的消息。年11月29日，光束汽车项目正式启动破除了一切流言蜚语。

年4月18日，长城与宝马签署合作保密协议

年7月10日，长城与宝马签署合资协议；

年8月13日，长城与张家港签约光束汽车项目；

年11月29日，光束汽车项目正式启动；

年，纯电动SUV和一款跨界车预计上半年投产；

年，新车面世。

光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台长城与宝马将进行纯电动汽车的联合研发，预计MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

共同研发、共同生产，但是销售渠道并不相同。MINI品牌纯电动车在宝马的现有渠道销售，双方合作的新品牌产品在长城汽车的现有渠道网络进行销售，即所谓的“合资不合营”。

PSA+FCA

10月即将结束，没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并，给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号。

3月，PSA表示有意与FCA合并，但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。

5月，FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司。

6月，FCA撤回了与雷诺的合并提案，原因是法国政府和日产汽车不太乐意。

8月，FCA又表示可能与雷诺重启谈判，也不排除和其他车企接洽，当然不合并FCA也能独自发展得很好。

9月，法兰克福车展上，PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时，给出的回答是“不需要”。

10月，日产和雷诺先后换帅，双方携手重启联盟合作，雷诺不再提与FCA重启谈判一事。

10月30日，PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜。

“合体”后，将缔造一家目前市值为近亿美元的全球公司，其规模与本田汽车相当。不过，对于中国这个世界上最大的汽车市场而言，FCA和PSA目前均处于亏损之中，两家合并除了抱团取暖外似乎也不能改变现状。

比亚迪+丰田

在国内新能源市场，比亚迪和丰田都是佼佼者，11月7日，两大巨头就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。合资公司预计于年正式成立，双方各出资50%，计划利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给，融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。

其实，比亚迪与戴姆勒、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了合作，但此次略有不同。区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，双方还将共同开发纯电动车和动力电池，实现“技术对等”的整车开发合作。

双方的携手自然是共赢的，一方面可以大幅缩减丰田纯电动汽车的研发费用和研发速度，另一方面牵手全球最大车企之一的丰田，有利于加强比亚迪的品牌影响力，同时能提升产品品质控制能力。

广汽+上汽

12月23日，上汽集团和广汽集团宣布“牵手”。国际上，二者同为《财富》世界强企业；在国内市场，上汽产销排名第一，广汽跻身前五。上汽与广汽的合作并不如上面几个合作那么让人震惊，但依旧使人期待。

探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等合作。

加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。

在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

除了技术共享共创，双方的合作套用广汽方面的措辞就是：为了省钱！“新四化”真的太烧钱了，为了规避风险，只有抱团取暖。

长安铃木+绿驰

5月24日，长安铃木与绿驰宣布联合制造。根据合作协议，绿驰首款量产车M将在长安铃木第二工厂进行生产，并于今年第四季度正式上市预售。

长安铃木在重庆有两个工厂，绿驰选择代工的二工厂于年投产，属于同时期铃木的全球工厂，也曾代工生产长安旗下的乘用车。

双方的合作解决了长安铃木的生存问题，也解决了长安车企的负资产和过剩产能，最关键的是解决了造车新势力绿驰的“准生证”问题。当然说好的M并未如期到来，具体何时才能到来也是个未知数，这也是国内造车新势力的通病了，延迟，延迟，再延迟……

一汽夏利+博郡

老牌车企一汽夏利的命运一波几折，本以为即将消失，不曾想和博郡宣布“牵手”了。博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题，而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。双赢？

双方成立天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本25.40亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。

日产前CEO的“越狱”折射法、日、美的恩怨情仇

一个被捕获保释的大活人，藏身乐队的琴盒中，躲过重重盘查，在严防死守的警察眼皮底下，利用假护照一路闯关至机场，在最后一秒登上外界派出救援的私人飞机，最终逃出生天。

这么个情节，怎么听，都像是来自好莱坞电影中的桥段。

然而就在近些天，身为日产汽车前CEO的卡洛斯.戈恩就亲身领衔主演了这么个桥段，在日本上演了一出真人版“戈申克的救赎”，并成功博取了全球无数媒体的版面。

当然，同时也在日本相关的各大公务部门脸上，狠狠地扇了好几耳光。

相信不少读者还不太认识戈恩是何许人，我们这里先快速介绍一下。

作为一个出生在巴西的黎巴嫩裔法国人，戈恩这个名字在他的两个祖国都可谓是家喻户晓。

他年出任法国雷诺汽车公司副总裁。

年，雷诺和日产成为战略伙伴，他被调到日产公司担任生产经理，一年后成为日产公司总裁兼CEO，后为汽车联盟董事长。

年，雷诺-日产联盟收购三菱汽车。自年开始，雷诺-日产-三菱联盟全球销量已经连续两年领先丰田集团，仅次于大众集团，成为全球销量亚军。

毫无疑问，在年接手日产，并将其从一个连续7年亏损、背负债务高达亿日元、濒临破产的企业扭转成全球获利率最高的汽车公司，戈恩可谓是不折不扣的“日产救星”，日本人眼中的“白皮肤日本英雄”，甚至还得到了天皇明仁颁发的蓝绶勋章。

然而，就在年11月，意想不到的事情发生了。

从国外回日本的戈恩，在刚下飞机的时候，就被东京地检特搜部以“过少申报自身报酬”、“公款私用”等多个指控逮捕。同时日产当时的CEO西川广人在新闻发布会中，宣布戈恩从董事会除名，称这是日产内部调查的结果。

在这里，请大家把东京地检特搜部做个记号，之后你会知道为什么。

戈恩刚被捕的时候，法国方面第一反应是，日本人想要夺取汽车联盟的领导权。

于是，法国人立马发动了反击：举报东京奥运会申办存在贿赂行为，导致日本奥委会主席竹田恒和辞职并道歉。

如果按照剧本操作，接下来必然是日本方面的报复，就像美国《华尔街日报》上幸灾乐祸地写到：法日两国必然会因此而展开相互间的打压和复仇。

不过出乎意料的是，日本方面在之后按兵不动，甚至年3月5日，东京法院还批准戈恩以10亿日元（约万美元）保释。

这是在玩哪出？

事实上，雷诺日产交叉持股，雷诺持有日产43.4%股份，而日产公司只有雷诺公司15%无投票权股份，且汽车联盟董事会在戈恩被捕后，仍决定由法国人塞纳德出任董事长，波洛雷出任CEO。

换句话说，戈恩被捕并不能让日本人攫取最高决策位置，依然是法国人主导。再加上日本释放保释善意，很明显看得出安倍政府并不愿跟马克龙搞僵关系。

法国在摸清楚日本人的想法后，也确认了这一点，那么让这件事“大事化小，小事化了”就成为了两国共识。具体操作自然是羁押戈恩一段时间后，等风声过去悄悄放人就行了。

可没成想，到了今年的4月份，事情再次起了变化：戈恩又被抓了。

抓人的还是老朋友，东京地检特搜部，罪名为涉嫌挪用和侵吞公款。按照日产汽车提起的诉讼状来看，涉嫌金额为万。

看出问题来没有？

当了这么多年CEO，一共贪万美刀？

我的意思不是说他贪得少，但你得和他的收入比一比：据日产财务支出显示，戈恩年收入在20亿日元（约合2千万美元）左右。

换句话说，当了十来年总裁，戈恩拢共贪了3个月工资？

你说这人得多沙雕，才会故意留点黑底被人掀？

显然，欲加之罪何患无辞。

其次，抓人的是谁。

东京地检特搜部，我们以前的文章就有介绍过，由美国人组建，在美国受训，清一色精神美国人的日本检察官，连日本首相都能抓的太上皇部门，称之为CIA日本分部毫不过分。

以特搜部接手的案子来看，99%都都能“办”成铁案，进去关个十年八年的基本不叫事。

所以，戈恩在明白了自己必然有罪的情形下，才会联合“外面的朋友”采取如此果决的手段，以近乎越狱的行为上演了一出“拯救大款戈恩”。

美国媒体为此还原了戈恩的逃亡经过：

首先，在圣诞节请一支乐队来表演，结果里面混入了黎巴嫩前特工，然后在“表演”中，戈恩被装进了大型乐器琴箱，与乐队一起离开寓所。

接着戈恩化妆绕道，不去戒备森严的东京国际机场，而是来到大阪关西机场，坐上了一架早就准备好的私人飞机，飞往土耳其，在加油之后到达黎巴嫩首都贝鲁特。

怎么说呢？

离奇程度堪比荒诞剧。

如果一个三本护照都被没收，全天二十四小时接受监控，贴身还有相关部门“陪同”的囚犯能如此逃出生天，孟晚舟恐怕早就回国了。

或者说，日本的法务省，外务省，情报部门，警视厅，海关全部是废物？

唯一的答案只有一个：

日本方面配合放水。

就像我们刚才说的那样，日法都想把此事化解开，唯一执着于让戈恩定罪的，唯有东京地检特搜部而已。

换句话说，这场大戏里，真正受益的只有美国人。

要不然在戈恩离开日本，于黎巴嫩发布日本在“政治迫害”言论之后，安倍晋三为什么还能心情大好地放年假跟老婆出来逛街？

动动脑筋，你就会知道，日本不过是在跟法国联手唱双簧，而安倍，也自上次的“森友事件”之后，下定了要瓦解特搜部的决心——今天的戈恩脱逃，只是他的第一步。

也许这时有人会问：让戈恩去吃牢饭对美国有什么好处呢？

答案很简单，看看前不久的华为孟晚舟事件，再看看20年前的法国阿尔斯通高管被拘事件，用本就非法的“司法武器”打击竞争对手，对美国这个财团主导的军工复合体来说，实在是再正常不过的操作。

那为什么是法国？

因为法国是欧洲大陆的双雄之一，其高精尖产业毫不逊色于美国，无论以空客为代表的航空制造业，还是雷诺为代表的汽车工业。

换句话说，在世界产业的金字塔顶端，美国和法国是天生的竞争对手。

这回抓戈恩，不仅可以打击法国人对雷诺-日产-三菱汽车联盟的领导权，还可以司法程序插手这个庞然大物的内部，抓住更多的污点和把柄，甚至借此瓦解日产和雷诺的联合。

另一方面，法国跟美国的不对付也不是近几年的事。

从戴高乐开始，当总统的有一个算一个，除开萨科齐这个极度亲美的脑残之外，大多不太爽美国人对欧洲的指指点点，在这一点上，法国甚至比德国人还要强硬。

为什么呢？

一来法国因为其左翼传统经常和美国闹；二来法国有成熟的自主工业军工国防体系，对于美国依赖性较低；三来法国一向自诩欧洲中心，很是看不上盎格鲁撒克逊这帮暴发户。

再扯远点，18世纪美国打独立战争，没有法国人的帮助，华盛顿的脑袋可能都要被砍下来，当做工艺品送到大英博物馆展览。

在年至年间，法国向四面楚歌的美国独立革命军提供了物资、武器和弹药、制服，最重要的是，提供了军队和海军支持——法国海军运送增援部队，击退了英国舰队，保护了华盛顿在维吉尼亚的军队。年，法国的援助对确保英国在约克镇投降至关重要。

当时，帝制法国自身财政困难，却还三番四次地向美国提供贷款，结果等到要还钱了，美国人一句“路易十六都被砍了脑袋，债主没了我还谁去”就把账给赖了。

而有资格成为美国国父的，其实是法国将军拉夫耶特（因篇幅所限，具体事迹不提，以后有时间再写）。

你想想，连国家象征都是法国送的，如今不饮水思源，还在欧洲大陆四处搞事，想着把欧盟拆散。

你觉得法国人会对美国人有好脸色？

所以，看似只是戈恩的绝地逃亡，这背后却牵扯的是西方世界的产业博弈。

今日话题

提到全球车企韭菜收割机，莫过于美国政府，不论是动力强悍德系车，还是物廉价美日本车，都成为它发展本国经济工具，这到底是为什么；

1、全球车企韭菜收割机？

据媒体爆料显示，自年以来被美国罚款超过1亿美元企业超过26家，其中14家是欧洲企业，最出名莫过于年大众集团因尾气排放造假，被处以高达亿美元罚款，相比年大众全球利润还要多出40亿美元，堪称全球车企韭菜收割机；

2、为何偏偏是美国？

众所周知，大众集团并不是唯一被美国处罚欧洲车企，当前美国证券交易委员会就发布通告表示，德国宝马为了拉动销量，指使经销商将还在车库内的车辆登记为已经出售，但这些车几乎没有使用过，随后销售人员会将这些车作为二手车转售给消费者，协助经销商达到销售目标，若指控罪名成立将让宝马面临着巨额罚款；

同时，除了欧洲车企成为韭菜外，物廉价美日本车和韩国车也不能幸免，先是丰田汽车年一起离奇车祸事件，引发美国媒体连篇累牍谴责性报道，付出了16亿美元赔偿代价，后是韩国现代起亚遭到美国监管部门关于“虚报省油评级”的指控，为此缴纳了高达3亿美元罚款（三毛看车首发）;

3、这些事实很可怕？

事实上，美国对全球车企割韭菜时间都非常巧妙，首先是年因为雷曼兄弟破产引发金融危机，让美国车企通用、福特和克莱斯勒都受到重创，但以经济型汽车为主营业务的日韩车企却迅猛发展，其中丰田、本田和日产三大日系品牌市占率达到42%，这时通过打击丰田汽车质量和现代汽车油耗造假，其实是为了扶持美国品牌车企低谷中崛起；

其次是年通用和年克莱斯勒先后爆发安全事件，分别受到了3万罚款和1.05亿美元罚款，但它却立刻将矛头指向大众尾气排放造假，成功转移用户对美国汽车品牌负面