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连连看，你找茬：
以下几组图片，我不说，你能猜出哪个是速翼特哪个的启悦吗？
是不是不好分辨，如果不是车主，很难辨认，速翼特和启悦都是雨燕的第三代产品，一个是运动版，一个是三厢版，很多人认为雨燕两厢车，启悦是三厢车，别忘了羚羊就是第一代雨燕，三厢车。
浪迪卖了我找的车况算是好的，拿回来还是一通折腾，临提档路上，车窗钢丝乱了，mmp，现在是真真切切体会到，其实用车的成本是相当高的，比买车都要高，你这浪迪弄回来，我跟你说就光是油钱保险整备加起来的费用就抵一个我买浪迪这个价格了，你知道吧
所以说真的是油钱是非常重要的，尤其在市区走走停停，像这种6at变速箱实际上是比手动挡要省油的，因为人为控制的油耗肯定是不如电脑控制的好，所以说我感觉如果买启悦的话，最好找一个自动挡，应该是国内能买到的最便宜的爱信6at了。
第一个视角，就是说在装配了日本原装进口6AT的变速箱，启悦应该是算是年份最新价格最便宜的，同样装配了6AT的，要么就是那些很贵的车，比如说现代那个豪华品牌雅科仕，它就是丰田6at，还有一些比较贵的级别比较高的车，哪怕是就像polopolo的1.61.6发动机标配的匹配的6AT，基本上也要四五万块钱，但是polo太小了，启悦后排后备箱多大。
第二个视角就行，这个车应该是在日系车里边，日系车里边油耗最低年份，最近价格最便宜的车型。第三个视角就是启悦应该是在铃木现存的车型中，唯一一个在量产的，而且是配件不用担心的，油耗最低的车型没有之一，我认为这三个视角是启悦这款车最大的卖点，如果通过这三个视角就筛选的话，全中国只有这一款车型值得购买，其他的都tm是垃圾[。
同样的价格，马自达三11年的都要卖3万多人[发怒]，还不砍价，所以说我感觉啊，在这日系三厢别中最划算的就是启悦。启悦可能知道的人少，还有一个是大部分人对于铃木的印象就是奥拓北斗星这些，好多人都不清楚启悦。
派喜就占这个优势，因为第一批13年，第二批一四年，就这两年派喜就占这个优势，他就年份近，他问题就少。所以说两箱就买铃木的派喜，因为两厢雨燕奥拓都贵，包括天语都贵，维特拉这些都不便宜，如果是买SUV的话，那个锋驭其实太少了，锋驭不好整，骁途更少，所以说启悦应该是日系车里面性价
他说大众丰田啊，然后，然后我说那马自达铃木呢，他说那些车。那些品牌它的知名度是不高的，然后你，你既然都买二手车了，那你就找一个牌子稍微响亮一点的，即便它是二手车，大家大家也都会认可，他是通过这种视角，其实这是大部分人的视角，这真的是大部分人的一个选车的视角，这首先看牌子，然后再看车。
对于大多数人来说他都不他都不知道，而且这帮人都是讲究面子，我这哥们儿喜欢大众，我把大众说的一文不值，他还很生气，我说他你认为大众牛逼，你买一个试试，你买一个你就知道到底牛b不牛p。
所以说，如果是他这种想法，就是我既然都买二手车了，那我就买一个品牌响当当的牌子的二手车，这是不是让这个二手车更具有魅力？他是这种想法，那抱着这种想法的话，那最后挑来选去三厢车里边，那丰田卖的最便宜的，那应该就是这个花冠，花冠，威驰，这算是最便宜的，所以说这也是为什么花冠，威驰在二手车市场卖这么贵，就是因为像我朋友这种观点的人居大多数。
当时的铃木的轮胎都是用的，玛吉斯的，维特拉也是，而且后边还是碟刹。翼神空间没有启悦大，但是它的操控性要比启悦好得多，因为他整个车头啊比较长，虽然它也是紧凑型车啊，他把后排压缩的非常严重的，后排是没有起越大。
启悦：1，年份最近、价格最便宜的日系三厢车2，大陆地区装配日本原装进口丰田爱信6AT变速箱，价格最便宜的车型3，日系品牌中，多点电喷技术自然吸气，而非缸内喷发动机，油耗最低的车型
启悦还在生产，听闻年有3万多出租车订单要消化，近日重庆车友在厂区附近还能看到一车一车的启悦，准备发往各地，而此时，已看不到维特拉的踪影。
我不知道卡罗拉有哪里好，我只知道卡罗拉是世界紧凑级轿车销量冠军！但我说的卡罗拉是丰田卡罗拉，而非一汽丰田卡罗拉！人都说我只买世界战略车型、全球同步车型，但在原汁原味面前，我更热衷于后者，启悦紧凑级轿车中最无限接近“原汁原味”的世界级战略、全球同步车型，你值得拥有。
启悦、维特拉、锋驭、骁途1.6NA发动机就是速翼特锻造发动机的普通版本！速翼特是运动版，原厂改装版，连杆、活塞锻造，缸套NA高热熔材料（HondaK20A也如此），铃木向来低调，从不宣传自己小排量发动机多牛逼！但身为SUZUKI车主我愿为它代言！收速翼特，我要上涡轮，干掉路上所有的东本思域1.5！我说的是所有！包括改装！
启悦、维特拉、锋驭、骁途1.6NA发动机就是速翼特锻造发动机的普通版本！速翼特是运动版，原厂改装版，连杆、活塞锻造，缸套NA高热熔材料（HondaK20A也如此），铃木向来低调，从不宣传自己小排量发动机多牛逼！但身为SUZUKI车主我愿为它代言！收速翼特，我要上涡轮，干掉路上所有的东本思域1.5！我说的是所有！包括改装！
飞度油耗比不过启悦，空间大不过骊威，优惠抵不过雨燕，安全配置全不过丰田致炫，一款名为潮跑的车型底盘却垃圾的一塌糊涂，油箱前置、发动机哒哒响、排气管侧置、底盘没有一根首尾贯穿的纵梁，没雾灯、魔术座椅放高配、全系没有ESP、缸内喷转嫁消费税，美其名曰潮跑版地球梦！真不知道是谁给了本田那么大的勇气和自信，让飞度全国无优惠，还卖的那么牛逼？是谁？是本田那个标吗？还是GK5网络炒作军团？
cas16嚴格來說是脫胎于M16A的進化版增加了可變進氣歧管技術增加了進氣效率發動機減震器也進行了全新的設計相比m16a靜肅性大大提高
排氣岐管也進化爲等長設計2/4缸工況的改善是顯而易見的發動機本體重量未見公開數據應該是沒有什麼改善了
畢竟m16a已經輕量化到這種地步了總結：m16a是臺好機器cas16是比m16a的更完美的自吸1.6。
启悦和速翼特的动力系统是一样的，并且启悦是改进后的M16A。同样多点电喷，当然速翼特是运动调校
启悦的油耗可以做到和飞度缸内喷技术一样的低，要知道它是三厢车操控碾压两厢，而且和速翼特是同底盘结构样式。
如果真是喜欢铃木速翼特的底盘，不如考虑下启悦，我敢说稍加改动，碾压速翼特！
M16A平顺，安静、静谧、线性。
启动那一刻，所有人都怀疑，只有车主，保持平静，他觉得，这理所应当，他只是一个货车司机，他很自信
劳动者是最具眼光的，因为不浮夸，他们最懂，什么是好车，顺畅，有力，山路，加速没有杂音！
山路开了十分钟，动力平顺，加速精准，没有杂音和多余震动，平顺线性，转向细腻，动力线性、均匀，加速无杂音、无嘶吼，无任何震颤
。要知道这样的表现最低要V6，而这仅仅是直列4缸，1.6排量，而且是十一年车龄的老车，工作环境全是农村！车体已多处绣穿！
铃木的营销则做得差太多了，从速翼特引擎到国产利亚纳机器，都?叫做M16A，又不设红头，又不做标示，甚至连引擎代号都没有区别。
轻改的国产M15A引擎，最过分的就是明明排量都不一样，但是从裸机看来，外观完全一样，不拿尺子量还真分不出来。
这是改过的M16ASPORT版引擎舱，裸机看上跟国产M15A完全没区别好伐！铃木工程师脑子回路有点问题。
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排氣岐管也進化爲等長設計2/4缸工況的改善是顯而易見的發動機本體重量未見公開數據應該是沒有什麼改善了
畢竟m16a已經輕量化到這種地步了總結：m16a是臺好機器cas16是比m16a的更完美的自吸1.6。
启悦和速翼特的动力系统是一样的，并且启悦是改进后的M16A。同样多点电喷，当然速翼特是运动调校
启悦的油耗可以做到和飞度缸内喷技术一样的低，要知道它是三厢车操控碾压两厢，而且和速翼特是同底盘结构样式。
如果真是喜欢铃木速翼特的底盘，不如考虑下启悦，我敢说稍加改动，碾压速翼特！
M16A平顺，安静、静谧、线性。
启动那一刻，所有人都怀疑，只有车主，保持平静，他觉得，这理所应当，他只是一个货车司机，他很自信
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轻改的国产M15A引擎，最过分的就是明明排量都不一样，但是从裸机看来，外观完全一样，不拿尺子量还真分不出来。
这是改过的M16ASPORT版引擎舱，裸机看上跟国产M15A完全没区别好伐！铃木工程师脑子回路有点问题。
启悦是天语三厢换代，三代速翼特同底盘发动机变速箱总成，车身设计注重轻量化，发动机是速翼特M16A的节能版。
启悦特点：加速无力、刹车迟缓、路感偏硬、油耗较低、后排后备箱空间较大、前排头部空间较差
?启悦的精髓在油耗，其他都变得不那么紧要，捷达油耗也很低，空间没有启悦大。
空腔注蜡激光焊接，底盘沉稳，隔音质震同级较好。
不过，后防撞梁好像缺失，后排座椅靠背还不能放倒。
EA发动机还是正时皮带，每6万公里强制更换。
尤其后防撞梁，一旦追尾严重，折旧成本就是两三万
多数人买捷达不是不懂车，是大部分人从众心理，人之常情嘛，识货的、肯听取建议的毕竟少数
后防撞梁事关安全，在我看来是天大的事，是原则是底线，况且后排座椅靠背还不能放倒。
既然家用，空间、油耗是第一位考虑到。
起步加速无力是绝大多数自吸电子油门发动机的技术障碍。电子油门反应有迟缓，多数车都有。
如果匹配的at变速箱、不带1挡齿轮的CVT，更佳严重。
刹车迟缓，日系车采购的刹车片非常耐用，耐用就意味着耐磨，耐磨带来的问题就是刹车前段力度不够。
路感偏硬，日系除了日产，没有不硬的吧。硬代表避震桶设计寿命长。
所以，启悦所有的一切，都是完全站在客户经济适用方面考虑问题。
一切为了耐用、省心、更大空间、更低油耗。
这样的一部匠心作品！这也是为什么全国那么多城市采购作为出租车。
商人多精明。
每部车都有他的定位。启悦，一款良心好车
福睿斯，三箱换壳嘉年华，顶盖侧围激光焊接，事后维护费较高，乘坐舒适性较好，中国特供车，安全一般，耐用性一般
福睿斯福特重庆三工厂生产，嘉年华三厢的复刻版，车身工艺有很大的改进和提升
最初由马自达2衍生而来，福特马自达分家后，底盘继续使用，整车自动化率较高
ABB欧洲进口的机器人产线，顶盖侧围激光焊接，NVH优于同级，堪称扭力梁式的福克斯
但它只是嘉年华三厢换代产品，而启悦是天语三厢换代，级别本就不同
福特这么多年无非存在几个问题
1，断轴，而且是新车，成批量；
2，油耗，从老福克斯到蒙迪欧，翼虎就没有一辆福特油耗不大，哪怕嘉年华油耗都比马儿大；
3，空间，销量最高的福克斯后排是最大的短板，但又是三厢，没办法弥补，卖点讲究操控又不能拉长轴距，价格受限，因此衍生出蒙迪欧和翼虎，以及嘉年华三厢演变的福睿斯；
4，内饰铺陈做工，福特品牌在国内属于家庭轿车，超过20是一个坎，25万更是困难，因此引入了江铃探界者、长安锐界、金牛座依次提升品牌溢价能力，但遭遇经济滑坡，时运不济；
所以，新福克斯从底盘车身、动力系统总成、悬挂系统调校方方面面重新塑造一个崭新的福特品牌形象。
1，多亏了扭力梁，拓展了空间，降低了整车重量；
2，多亏了三缸涡轮缸内喷、6at、8at、7dsg从根源解决“油耗大”的大帽子；
3，新轻量化底盘车身，让安全、操控、油耗、NVH都得以保证；
技术问题都在新福克斯上迎刃而解了，但是，“断轴”会不会继续上演，这可就说不准了。
启悦的尾部设计跟锋范也就是三厢飞度新锋范，一模一样，几乎是同样的一个翘臀的一个设计。
他们有点跟宝马的三系有点像，可以观察一下。之前的上一代的锋范，就有类似这种设计，但是没有一个内凹，只是一个翘臀，现在是内凹加翘臀
启悦、锋范还有宝马的三系，类同的尾部设计
启悦和速翼特的动力系统是一样的，并且启悦是改进后的M16A。
同样多点电喷，当然速翼特是运动调校，启悦的油耗可以做到和飞度缸内喷技术一样的低，要知道它是三厢车操控碾压两厢，而且和速翼特是同底盘结构样式。
如果真是喜欢铃木速翼特的底盘，不如考虑下启悦，我敢说稍加改动，碾压速翼特！
启悦底盘是二代雨燕底盘和维特拉锋驭骁途结构类似
四代速翼特的底盘国内只有IGNIS一款
派喜和二代雨燕共用底盘一模一样
三代雨燕（速翼特）近似天语底盘
四代雨燕和三代飞度是全新设计的轻量化底盘，质的区别
国内雨燕仅是第二代，羚羊就是第一代雨燕底盘
也可以说羚羊就是第一代雨燕，壳子不同，动力系统都一样。
雨燕从二代开始主打运动操控，北斗星主打空间油耗
铃木有两款种子车型，老车，老燕，老星星，贯穿了整个铃木车系。
北斗星利亚纳浪迪吉姆尼，真正的铃木车！
英格尼斯，真正的铃木车！7纵6横（梯形大梁底盘）并不是铃木专利，三菱翼神、凯越也是。
铃木最早的车型都是北斗星底盘，北斗星、利亚纳、浪迪、吉姆尼不是7纵6横，利亚纳、浪迪、吉姆尼都是北斗星衍生品，北斗星是原汁原味的铃木底盘，一切为了空间，有限尺寸下的空间最大化。
奥拓脉系则城市化许多，是通用控股铃木期间作品，奥拓=成本极度压缩版凯越。
奥拓、雨燕、天语、速翼特、启悦、锋驭骁途、维特拉、凯泽西=通用凯越变种。长安铃木=凯越变种。
长安铃木还在运营，只是铃木不再持股。
维特拉骁途启悦车上80%铃木供应商的零配件，只是主机厂股份变化，供应商继续运营。
这三个车都是世界战略车型，供应商全部是全球采购，只是不再参与台前，只做幕后了。
铃木就是在，装配工艺也是垃圾，现在工厂已经成型，资本退出对工厂车间影响不大。
?乍一眼看到启悦Pro，这奥迪真丑，还好挂了S标，圆圆润润，漂亮
Pro，小号凯泽西，7-10万元，1.6是速翼特M16的进化版，1.6是速翼特M16的进化版
手挡是大众技术，自动挡是丰田爱信6AT，发动机变速箱全新轻量化底盘已经全部完成国产化
启悦是继羚羊之后铃木对中国市场投放的又一款平民百姓买得起的好车，发动机电喷！拒绝缸内喷！
一个三厢车，后备箱2个飞度的大小，电喷发动机，油耗和飞度一模一样！5.
飞度地球梦到底是谁给他的勇气！
10万以内三箱好家轿，我只推长安铃木启悦！羚羊再生！
每个人都活在自己的监狱里，监狱的围墙就是你视野的尽头。
突破自己就要抛弃固守的孽障，长安铃木全新一代pro启悦，M16A再进化
BOOSTERJET多点电喷完美呈现成熟技术的经典魅力
大千世界，八万四千法门，突破自己，可能仅仅需要一刹那
气门室盖是两个凸轮轴机构防护罩，这个防护罩非常重要重要，为什么重要？就是说这个地方的机油蒸汽压力特别的大，如果没有这个防护罩，这个机油蒸汽的压力他无法释放，它上面有一个单向阀，如果是塑料的话，这个单向阀它就很容易集成在这个单向阀上啊，集成在这个气门时盖塑料上。
气门室盖里边是有油气分离装置，就是说机油压力一旦上来，它会产生一些油污，蒸汽，这些机油蒸汽被抽到节气门里边进行再次燃烧，就防止结晶，就是因为发动机外边是冷的发动机，这个里面是热的，而且这个气门室盖是发动机最上面的位置，那高温的气体它一定会往上走吗？
在这个位置很容易形成冷凝水，思域为什么机油乳化？那不就是因为他的气门石盖是塑料的吗？他就是因为它是塑料的，他就很容易冷凝成水，为什么，因为塑料的导电导热性能，它是不如铝合金材质的，它热传导的性能它就很差，你明白吧。所以说，冷凝水一旦和机油相遇，它就会形成机油乳化现象，这是一个很关键的一个技术细节。
还有一个就是塑料的密度比较低，它相对于铝合金来说，密度没那么高，它就在耐高温和耐高压方面就不如铝合金，就在长期高温高压之下，塑料密，因为密度低的原因很容易发生形变密度的吗？
他就很容易变形了，但是密度高的铝合金他就很难变形，因为它硬你明白吧，再加上他热传导能力强。你的发动机的中缸，它的热量，它会传导到你的这个气门室盖上，它就会快速预热，他就不容易产生冷凝水。
包括你看铃木很老的发动机，K14B-A，节气门进气那个腔体，竟然用的是铝合金的，为什么要用铝合金？因为用铝合金的这个节气门腔体，它就容易和气门室盖，包括中钢，连成一气，然后实现热传导，它不但是这样，他不但通过这种方式实现热传导
他还要通过把内循环冷却液的温度让进来的空气赶快加热，然后才能再吸进发动机内进行燃烧，为什么要这样干？就是为了应对冷车启动的时候呢，冷空气进去，然后发动机不能及时的温度上上升，温度达不到工作温度，它的油耗是很高的，磨损是很大的。
就是说，他为什么要用采用塑料呢？一个最重要的原因就和现在为什么大量都在采用CVT变速箱是一个道理，连丰田他都不用爱信6at，他都要搞CVT，你想想为什么，因为便宜啊，因为成本低啊，这种注塑模具一个是它的材料成本的，那Pvc材料呢，是非常便宜的一
另外一个就是他报废率成本的一旦出现报废，它成本很低，第二个就是他加工工艺比较少，就一次成型了，之后不需要再加工了，但是你的铝合金你弄出来之后，你需要再需要配套一成套的车床，数控机床要去再加工，这样的话成生产成本就高了。
一个是制造成本低报废率低，加工工艺没那么复杂，加工工艺越复杂，越需要的设备越多，每增加一套设备都是钱，所以说这是第一条，第二条就是如果用塑料的，那么就会增加后市场的利润，就会增加这个车的后市场的利润，哪怕是新车，你现在新车都在降价。
那怎么赚钱我要靠后市场啊，所以说现在都在搞数量，包括铃木新出的塑料气门室盖的K14C，不就是为了弄钱吗？就这么简单一个道理，制造成本又低又能弄钱，这是不是多好的事儿？对于厂家来说多么诱惑具有诱惑力。
不是买车要趁早，也不能说老车永远比新车好，就是说还是要看厂家，他这个营销策略是什么？有很多时候技术是服务于市场的，有很多车企就是这样，像丰田这样的车企就是这样，你看老的丰田发动机多牛逼，他你看8A发动机那么老的发动机。
它的点火线圈还是那种分电式，它的气门使气门室盖就用的铝合金的，你想想，为什么铃木在国内的老的车型，基本上都用的是铝合金的，为什么不就是为了耐用吗？当年车贵呀，你想想。
这个气门室盖用塑料的也就罢了，这东西挣钱嘛！第一个降低制造成本，第二个扩大销售利润这样的，这不就把利润差拉到了最大对吧，但是这个东西它不涉及安全，但是汽油油轨搞塑料，这有点儿过分了，就现在很多企业。
把那汽油油轨都搞成塑料，你想想那汽油油轨，刚好是正在发动机正上方气门室盖，如果变形或者是碎了，那就要出大事了，为什么很多年头上去的这老车它会发生自燃？他就是因为汽油油轨变形漏油。
汽油油轨下边下挂的就是喷油嘴喷油嘴跟汽油油轨连接是靠密封密封圈，有三个密封圈，只要其中一个密封圈有问题，他就会产生泄漏，而好多人他不重视换这个东西，或者是他哪怕是换的副厂件还质量还不一定有原厂的好，他就会导致泄漏。汽油一旦泄露下来，温度一达到立马就着了。
这个悦翔V71.0三缸涡轮增压发动机，我认为那个发动机比1.6的都要好，长安当年这个知道那个1.0的三缸的涡轮增压可能不好卖，价格也比较低，其实他是比较有诚意的，价格也比较低
最重要的是他的这个转向竟然是电动的，而销量最大的那个1.6的发动机跟逸动一样的发动机，这个竟然是液压助力液压助力，液压助力不是说不好，是不耐用，时间长了他就会漏。
这个悦翔好几款，悦翔V3是长安那种老的雨伞车标，那个悦翔V5是马自达外观，然后悦翔V7就是有点儿像本田那个造型，然后现在新一代的悦翔用的是1.4发动机，1.4发动机就是K14b
但是新一代的悦翔，二手车市场上找不到没有卖的。款国五，款国六新上市的第三代长安悦翔。也是长安当前主打的1.4蓝天动力发动机，涡轮增压缸内喷版本就是蓝鲸动力，也就是维特拉同款K14C发动机。
但是有一个地方用塑料是非常好的，就是进气歧管，进气歧管这个地方是用塑料是非常合适的，为什么，因为铝合金材质进气气管内壁是很难抛光的，即使他抛得非常的好，但是他的粗糙度也是非常大的。
他的这个光滑平面度是不如塑料的，塑料一次成型出来的进气岐管的内腔壁，它的平滑度要比铝合金材质的进气歧管要好得多，就浪迪K14B-A，他都用的铝合金的他就不如新一代的车型用的塑料件的空气流速好。
铝合金材质的进气歧管开模精加工的成本也比较高，但是进气的效果啊，想要塑造的那种流体形状，他都不如塑料的好，就是说很多地方他都是有利有弊的，技术是为技术服务的，这才好较好技术，如果技术为市场服务，那这个技术就不一定是好技术。
但塑料的气门石盖上面点火线圈要用螺丝拧上去，塑料上拧螺丝能吃得牢吗？热胀冷缩，螺丝稍微用点儿力可能都把这个塑料都干废了，螺丝孔干废，要整个盖子都要换了。一般会在塑料气门室盖和进气歧管上镶嵌铜螺母。
长安悦翔V7用的1.6的发动机，它的点火线圈竟然还是那种分体式，就是说他其实高压包只有一只有一个，然后这个刚这四个刚他不是同时点火吗？他是两个为一组点火，这样的话就是它可以用一个高压包或者是两个高压包就可以了
他就没必要搞四个高压包，他就通过曲轮轴传感器曲轮轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，这两个传感器去监测，什么时候该一缸和四缸点火，什么时候二缸和三缸点火，这就是节省了成本，把消费者当成了小肥羊。
长安悦翔这款车，最早叫悦翔V3，后来是V5，再后来是V7，直到年19年推出第三代的悦翔就叫悦翔，他就不再叫V什么玩意儿，V3的时候就是用的是铃木的G13发动机，它只不过是把单子凸轮给他改成双置凸轮轴。
因为过去的铃木那个1.3发动机是羚羊，还有雨燕上面那个1.3，他是八个气门，如果是改成双置凸轮轴的话，就是16气门，这个就很简单吗？就是在复制出来一个凸轮轴一组气门就行了，这样的话，进气排气的效率就提高了。
然后悦翔V5和悦翔V7，他们分别用的是1.5，还有1.6的发动机，这个两款发动机都是福特马自达他们曾经淘汰下来的发动机，1.5，那个就是嘉年华和马自达二，上面那个发动机1.6就是老马三那个发动机，他就把这个发动机继续用在了长安，这些车型上就是说，不管是悦翔还是逸动。
这两款长安主打的轿车，他们的发动机是一模一样的，所有的配件几乎是通用的，就无非是车身尺寸不一样，它发动机总成变速箱是一模一样的，他只不过是尺寸大小不同而已，这是长安一直在推广的一个东西，他就希望通过这个发动机提高装备量，增加它的利润率。
第三代的悦翔包括新一代逸动，包括什么CS55PLUS什么CS95这些车开始大面积推广K14发动机了，K14b，还有K14C发动机，这个自然吸气版本的1.4的，现在用的就是K14b发动机，这个K14b就是当年长安和昌河合作时期。
然后通过昌河的手弄过来的技术资料，当然工厂啊还是在江陵，并没有说网上传的那个什么，把这个技术资料弄过来的并不是这样，她只是说她在江陵发动机工厂也订购了一批这样的K14b发动机就实现技术共享。
任何的技术都是从复制开始的，无论你多么高端，降低成本的最好的一种研发方式就是抄袭。成就长安的不止铃木一家，福特，铃木，马自达都有份，还包括卖给了吉利的沃尔沃。长安现在主推铃木发动机了呀，终于上道了，用了一圈，还是铃木靠谱，油耗排放双优，就是不赚钱（不能坑钱）。
启悦发动机的参数，各方面都比福睿斯要大一些的情况下，为什么卖的比福睿斯还要便宜呢，而且福睿斯销量还比它好，我认为技术方面最重要的就是还是一个制造成本，福瑞斯的车身制造工艺要远高于启悦，人们试乘试驾的感受不同。
福睿斯的排量小，功率小，动力也小，加速度也小，它的价格也贵，但油耗竟然比启悦还要高，百公里工信部公布的是启悦5.1，福睿斯是6.5，为什么启悦的销量还不如福睿斯搞不明白。
福特车身较重，而且采用的激光工艺，整个生产线的机器人全都是ABB。那一套激光焊设备上千万，你像这种车，完全没必要的。启悦的车身长度，轴距跟福睿斯同样的情况下，启悦的后备厢的容积竟然比福睿斯要多出来几十升，福睿斯油箱故意做的比启悦要大一些，油耗太高了，没办法，它排量小，油耗却高。
所以说从这些基础数据完全可以论证出来，就是一个车身的重量，它是很影响这个油耗的。但是铃木车子太轻了，用料太薄了，内板结构件钣金太薄了，撞一下，维修成本太高。
在市场上卖的二手启悦好多都是追尾，启悦没有后防撞梁，追尾之后受损的程度太严重了，那这个车就废了，那二手车的折旧率，你省多少油你都省不出来，我跟你说你事故车好多人都不愿意要。
问题就出在这里，福睿斯车身又重，轮胎的宽度又大，就导致它的油耗就要高了，而且它的排量还小，功率还小，这个动能还小的情况下，你想小马拉大车油耗肯定会高，所以其实两个车啊，技术是差不多的。
福睿斯的后防撞梁是非常硬的，他虽然没有溃缩区，但是他用的是那种热成型钢巨大巨宽无比，非常的宽。而且福睿斯在最低配车型上，在前排有一个侧气囊，启悦上面是没有的，只有主副驾驶有气囊，所以还是日本车，在这个安全方面做的非常的不好，我主要说的这个启悦非常不好起，越是事故折损率太大了，稍微撞一下，这车都废了。
这个启悦的第二排座椅是可以四六分割放倒的，但是福睿斯的不行，福睿斯要放倒就只能整体放倒，这个也是一个很大的一个区分。福睿斯，在最低配车型上都有车窗防夹手功能，但是启悦上面都没有，没有这个功能，不但没有，我估计很多车窗都是不能一键自动升升降的。
这两个车是同时间上市，都是一四年年底的时候也基本上快过年了，在年前然后上市了，所以说最早一批的很多都是一五年上牌的，一五年上牌的特别多，一五年年初，但实际上也就是一四年的年底过年之前。
所以这两个车其实性价比是挺高的，价格也不贵，手动挡的话3万块钱，你想一想的，颐达都要卖两万多，1万多的很少，这个本田锋范也是同样的道理，锋范这些老车，因为他们价格掉不下去了。
那些老车我不能说油耗有多省啊，但是最起码他的这个技术比较老了，他油耗是一定没有这些新车型，省的你这油耗不敢开啊，你开个一年两年，你能省出来一辆车，我跟你说。
福睿斯和启悦虽然都是6速手自一体，但是它们的厂家完全不同，福睿斯的自动挡变速箱的生产厂家是通用，就是跟采埃孚合资的一个工厂，所以说其实他是属于采埃孚的一些技术，但是挂的是通用的品牌，因为它是通用生产制造的，等于说是这个福瑞斯它的六速手自一体变速箱。
它是购买的通用旗下的变速箱，通用臭名昭著的是什么？就是变速箱啊，福克斯用的变速箱也是这个6at。启悦的6AT手自一体的就不用说了，就是日本原装进口丰田爱信，大众宝来朗逸polo桑塔纳捷达用的是同一个品牌丰田爱信6at。
现在的车油耗我认为超过七升都是高，因为雨燕经常七升八升，雨燕的油耗非常的高。十年前的油价以很多车的技术来说是省油的。但是现在的油价太高了，4AT最佳的拍档只有奥拓的1.0，所以现在都在上三缸，匹配6at，甚至手动挡都开始6个档位。
福瑞斯的气门室盖，还有喷油喷油嘴，汽油油轨，都是工程塑料，而且我还发现他还是正式皮带技术，福特在福睿斯发动机上设置的坑不少。铃木的车很少用塑料的气门室盖，启悦就是铝合金材质的气门室盖、汽油油轨，包括正时也是链条的，这就是差别。
如果只是纯粹的代步的话，我认为最划算动力系统匹配最完美的代步车应该只有奥拓自动挡K10的三缸自然吸气发动机，匹配的是丰田爱信的4at变速箱，这个组合我认为应该是最优的，最适合代步的。油耗低，好停车，而且车很保值，耐用性也非常好，行驶稳定性也都还可以。对我跟你说这个车，我就说这个发动机，变速箱他应该是最完美的匹配，你想一想在二手车里边就是年份比较老的日系车，老一代的雅阁凯美瑞，还有老一代的丰田的花冠，威驰，几乎所有的日本车，包括天籁轩逸骐达这些很多的车用的都是4AT，还有马自达六，最早一批的的，用的都是四四速at变速箱，这些大排量的发动机，这么重的车身，用四速的我认为是非常不恰当，但恰恰是奥拓，他反倒是最恰当1.0自然吸气的发动机。而且更重要的是这个车异常的保值，因为现在已经停产了，就是说你买到手之后，你开个几年它价格都不会往下掉，你知道吧，现在吉姆尼雨燕浪迪铃木这些大家都耳熟能详的车型基本上都非常的保值。这就是你买这些保值车的一个好处，你知道吧，你买那些新车，他就没有这个待遇，因为你新车只要你上了牌，出了4S店，上了牌这个车他就一定会掉价，他哪怕是在保值，它也会掉价，但是二手车就不是了，所以说我建议你去看一看，不着急用的话去二手车市场多逛逛。或者在二手车之家挂在网上多看看奥拓，1.0的一定要买自动挡，否则的话，这个奥拓就没有意义，你知道吧，因为他应该是4at里边儿匹配的最好价格最便宜的日系车，而且是年份最近的，你知道吧，年份近也有很多好处，最起码他的车况应该是最好的。而且这样的车轴距短，好停车，第二排这个有时候带个小孩儿，小孩儿是不能坐前排的吗？带个小孩儿坐的后排是完全没问题的，因为他足够吗？足够空间足够大小孩儿肯定是没有问题的，放一些小小孩儿的这个东西，这都没有任何问题，代步首选这款车我认为是最适合代步的。不要选雨燕，油耗非常的高，尤其是at油耗非常的高，飞度也不建议价格太高，而且它的配件耐用性也值得考虑，因为你买回来之后，很多地方都要换一个最明显的第一个VTEC电磁阀总成，很多都是要换的，那个东西差是非常麻烦的。你还要找人拆，还有一个就是它的那个什么，转向液压转向泵这些东西，本田的车没有一辆是不坏的都要换，这就麻烦了，雅阁思域，这基本上本田的车，那个液压转向泵都是要坏的。丰田的车新车可以考虑二手车，真的是不敢考虑啊，因为丰田的车非常保值，在二手车市场上，除了几个不是特别大众的车型，几乎所有丰田的车都非常的保值，但是丰田的新车呢，你说那个致炫办下来的话也要将近10万了。你想一想一个代步车两厢的要10万，总共拿下来，我认为是不划算的，有这个钱干点儿其他的，比弄的车上强，他就在保值，你开几年你还是要舍一两万两三万至少的。而且保值，他有时有的时候是有价无市，你知道吧，就是最终的成交价，并不一定是你看你我能够在这个二手车交易市场能看到的价格，听到的价格，最后成交的价并不一定是这样，尤其是有很多人卖车的时候着急，想要立刻拿到钱就不说这事儿了，那你能给车商，车商肯定要给你砍价压价。车商的好处，就是说能够一手交钱一手交货就不耽误时间了，所以说最后，实际上最后你新车卖掉的价格也都是，也并没有说那么保值。只能说比其他品牌的车容易出手比较抢手，就只能这样说。所以说我感觉到最合适的还是找一下那个二手的奥拓，这个车在市场里是非常多的，几乎所有的城市这个车都比较常见，因为它是代步首选。买二手车呀，千万不要着急，你又不是说非要马上要都要用这个，你只要抽空星期天的时候多去逛逛，多看看货比三家，就是当你决定买一款车的时候啊，你手头至少有要有三个车源，你只有这样你才能对比，最后你才能抉择，买买不管买，买新车二手车都要有对比。货比三家，最后才会不至于以后说，哎呀，我当初怎么了你？当初你在回来回忆的时候最起码说就是说，在当时那个条件下，我选择了一个最优的，这样就不至于后悔，不至于选选错。而且奥拓前后都有防撞梁，你知道很多a级车呀，那个紧凑型车很多车都没有后防撞梁，但是奥拓前后都有，这也是铃木比较厚道的地方，还有一个奥拓后排座椅靠背是有钢板的，但是丰田的车，你在市面上能够见到的丰田的车几乎后排座椅靠背都没有钢板，而且。奥拓四个车门是内车门的内板，是一体冲压工艺的模具冲下来的，但是你在市面上看到的几乎所有丰田本田日产的车，包括马自达，几乎都是拼接焊这种拼接焊的车门，他的防撞能力是一定不如一体冲压好的。所以说，不要觉得铃木小铃木品牌知名度不高，但正是因为这个人家做出来的产品，就希望能够获得消费者的认可，所以说这些东西很多人都不在意，不