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K-Car一直是国内许多车迷心心念念的车型，小巧的车身能演变出各种功能，内部空间更如同魔幻一般，小体积往往有惊人的大容量。最近的东京车展更是看的国内一大波车迷口水直流，丰田氢燃料电池汽车Mirai、丰田Yaris、日产Skyline、本田Fit等车型都看得人眼馋，但除了Fit可能引入中国之外，其余车款基本与中国无缘。

车展上三菱发布的SuperHeightK-WAGON以及大发CopenGRSport这两种不同性格的K-Car绝对吸引眼球，一款照顾家用，一款满足运动需求，小巧的造型非常惹人喜欢。看到这里相信很多同学都会有相同感慨，“这种车型，为什么不引入国内？要是引入国内岂不是能满足很多人的跑车梦”。

确实，这种古灵精怪的K-Car车型未能引入国内的确让部分车友非常遗憾，但它们和中国市场也并非完全没有交集。早在上世纪90年代我国就引入过一款纯正的K-Car车型，但估计多数人对这款车都没印象，甚至不知道有过这款车。接下来我们一起看看在中国出现的K-Car车型，看看它们的市场表现怎么样？也看看这种K-Car车型到底适不适合中国市场？

贵州云雀

这是斯巴鲁国产的第一款车型也是最后一款，当时的斯巴鲁还叫富士重工，与中国有同样飞机生产经验的贵航联手生产斯巴鲁REX，取名“云雀”。这款小车以CDK组装形式进入国内，动力采用cc后置水冷两缸四冲程发动机，最大输出功率31马力，最大扭矩41n·m；变速箱为手动四前速加一个倒挡；悬架采用前麦佛逊，后多连杆形式的四轮独立悬架结构。

看到这块相信很多同学都看呆了，这种小车竟然用独立悬架，但31马力的最大功率也太小了吧！这个动力水平放在摩托车上还差不多。当时也确实因为动力太小影响了它的销量，但后来将排量提升至cc也无济于事，在国内生产10年时间的云雀总共卖出去1.2万台，这个数字放到现在还不抵哈弗H6一个月的销量。

造成这种局面的主要原因有两个：一、当时贵航为获取更大利润绕过斯巴鲁在当地找了许多零配件合作企业，这直接导致云雀装配质量差，从而造成产品质量和口碑都不好。二、因为当时有一个强有力的竞争者，奥拓，奥拓cc的排量让它在动力输出上相比云雀占绝对优势。

这些原因最终导致斯巴鲁和贵航的合作关系破裂，云雀在中国的生命周期也正式宣告结束。

如果说这款K-Car车型是因为装配质量问题导致销量不好，那下面这辆K-Car车型就能说明一点问题了。

奥拓

奥拓进入国内的时间也比较早，于年正式进入国内生产，当时生产奥拓的厂家总共有四个，重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓。不过最终只剩下重庆长安奥拓一直在生产销售。

奥拓因价格相对便宜、可靠性高、燃油经济性好等原因迅速火遍大江南北。其实最主要原因还是当时可选车型太少，而竞争车型云雀产品力又太差，成为爆款也就显得顺理成章。

我们再看看奥拓的现状，目前奥托已经全面停售。而小型车专家铃木也因为车型和中国市场不符最终退出。从年开始奥拓的销量便长期维持在一千台或不足一千台。较低的销量显示出这种微型车在中国市场并不具备竞争力，所以对K-Car的情感也只能是众多车迷的个人情感了，毕竟经过实际验证，中国消费者对这种小车并不是非常感兴趣。

除了这两款，还有一款生命力更顽强的K-Car车型在中国市场坚持。

北斗星

北斗星同样属于铃木的K-Car车型，由铃木与江西昌河组成合资公司对铃木WagonR车型进行生产并取名“北斗星”。北斗星进入中国市场显然提前做了一些功课，使用排量更大的1.4L发动机，后期也提供了1.0L和1.4L两种排量车型可选。

北斗星属于MPV车型，所以内部空间相对较大，再加上较好的乘坐舒适性，已经满足了国人多方面需求。有部分消费者买来当私家车用，也有不少私营业主买来当货车拉货用。

而北斗星也根据市场需求积极推出了北斗星X5、昌河北斗星等车型。但总体销量都不尽如人意。主要是因为目前可选车型较多，而且国人对这类空间紧凑的车型确实不感冒。

在当下就连小型车在国内的接受程度都越来越低，就更不要说这类微型车了。此前奥拓和北斗星能成为爆款还有一个原因就是国民收入普遍较低，当时有车开就已经很好了，哪还有挑挑拣拣的余地。但随着自主品牌的崛起，同价位下能买到外观内饰更潮流，乘坐空间更大也更舒适的车型，选择这类微型车的人自然会少得多。

由以上几款车型来看将K-Car进入国内的前景并不是很好，所以对K-Car的情感也只能成为众多车迷朋友的一厢情愿。而K-Car之所以在日本的接受程度如此之高也有政府政策推动的原因，比如购置税可以少到3%、不需要提供独立家用车位证明等种种优惠政策。

如果还有朋友放不下对K-Car的执念，不妨亲自感受下北斗星，毕竟这是款动力更强的纯粹K-Car。