“一元收购”重现江湖，铃木在中国的舞台大幕正徐徐落下。

9月4日下午，长安汽车官方发布声明，长安汽车股份有限公司与日本铃木株式会社以及铃木（中国）投资有限公司三方就长安铃木股权一事达成协定，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40％股权以及10％股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木％股权。

公告中显示，本次交易并不涉及人员安置、土地租赁等情况，不会产生关联交易，不存在同业竞争情况。各方将于年12月31日前完成股权交割。

今年6月，铃木汽车在华另一家合资企业昌河铃木官方发布声明，宣布日方股东将所持有昌河铃木的全部股权转让给昌河汽车，昌河汽车成为昌河铃木％股东。

同月，有媒体爆料称长安汽车正计划收购铃木所持有的长安铃木股份，不过随即长安汽车发布声明力证消息不属实。

随着此次长安汽车正式收购并成为长安铃木％股东，也宣告日本铃木汽车公司在华进入全面撤资阶段。

长安铃木汽车有限公司，年5月成立，由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木中国三方持股，公司注册资本19，万美元。

长安铃木成立之初，恰逢中国国内经济飞速发展，凭借在小型车领域的技术优势，随后在奥拓、雨燕等爆款车型的助推下，长安铃木曾取得过傲人成绩。不过随着汽车产业变革，消费等级的逐步提升，长安铃木的小型车打法早已不能适应当今时代汽车市场的大环境，逐步濒临边缘化。

自年起至今，长安铃木衰退疲软趋势尽显，销量整体呈现下降之势，年整年销量8.38万辆，十年来首次跌破十万大关。进入年，1-7月累计销量26,辆，同比下滑高达47.3％，几乎不占市场份额。

9月3日，工信部公示了30家停产12个月及以上的新能源汽车生产企业的清单，其中重庆长安铃木汽车榜上有名。

新能源时代的到来，被许多车企看作是红利的海洋，无论是传统车企还是新势力造车纷纷踏足新能源造车，瞄准这块诱人的红利“蛋糕”。随着政府政策的收紧，新能源汽车生产资质十分稀缺，具有相当高的市场价值，对于掌握新能源汽车生产资质的长安铃木来说，依旧坚持小车战略且未能根据市场大环境的变化做出战略变革或成长安铃木走向市场淘汰边缘的又一大内因。

针对此次收购，长安汽车方也表示，公司收购长安铃木股权符合长安汽车的战略诉求，现目前长安铃木资产质量良好，厂房生产线等设备设施较为完善；长安铃木目前为长安代工部分产品，剩余产能可作为重庆基地产能补充；收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。

不过公告中显示，截至4月30日，长安铃木资产总额为,万元，负债总额高达,万元，净资产为-27，万元。

此前，一汽夏利曾对外宣称以不低于1元的价格转让全资子公司天津一汽华利，但受让方必须保证为其偿还不低于8亿元的欠款。

正处于第三次创业战略部署阶段的长安汽车此番1元收购长安铃木股权，是乘风借势还是艰难苦撑？

（文：金鑫）

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