“现在是最黑暗的时刻，希望我们不要倒在黎明来临前。”年底的广州团拜会上，时任东风雷诺副总裁的洪浩如是说。然而，时势的洪流依然未能阻挡，马太效应之下，新冠疫情更犹如最后一根稻草，彻底击溃了东风雷诺想要继续走下去的决心，那么下一家又会是谁呢？

7年之痒“婚姻”终结

年4月14日12时许，东风汽车集团股份有限公司发布公告称，经与法国RENAULTS.A.（雷诺汽车）协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着，东风公司与雷诺汽车这场在华存续了近7年的“婚姻”，即将宣告终结。一旦协议生效，东风雷诺旗下的4款国产车型将全面停产。

靴子终于落地。其实在这之前，一提到东风雷诺，大多都是销量大幅下滑、锐减、边缘化、退市、退网等关键词出现，甚至于今年“将走破产清算程序”的谣言也是不胫而走。自年诞生、年迎来首款车科雷嘉，随大势起伏的东风雷诺，在产品匮乏、产品口碑欠佳，服务体系偏弱等多重因素影响下，终于走到了生命的尽头。

这对于这个拥有百年历史积淀的雷诺汽车而言，在中国的故事还没经历过高光时刻，就迎来结束。目前针对后续问题，东风公司在接受媒体采访时表示；东风雷诺体系下的多名员工将得到妥善安置；旗下多家经销商，在东风雷诺与雷诺品牌车辆和CBU经销商终止经销协议的背景下，根据市场化的选择原则，现有经销商可以进入东风销售网络体系内。此外，雷诺开展售后业务，也将选择部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。

而公司最后走向，将根据东风集团整体战略布局，对其进行重组和转型升级往智能制造方向发展。

马太效应下，近20家车企苦苦求生

东风雷诺的败走中国，也是继铃木、DS相继被卖后的第三家，然而这只是多米诺骨牌倒下的前期，市场的残酷打破了许多人的希冀，后来者将前赴后继。

从一季度出台的销售数据就可以看出，车市马太效应更加突出，3月份前15厂商单月销量集中度达77.3%，比同期增长5个百分点；1-3月累计销量集中度为77.7%，比同期增长4个百分点。在前15家车企掌握近八成的销量数据不难看出，后面数十家车企在逐鹿20%的份额时异常艰难，而据记者分析数据显示，目前有近20家车企每月销量只维持在千辆以下，离退市也不会太遥远。

其中，力帆、海马、东风裕隆，已经差不多属于半退市的状态。4月2日，力帆股份发布公告称，因公司所属子公司重庆力帆乘用车与重庆盼达汽车租赁公司存在买卖合同纠纷，盼达汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆乘用车赔偿7.98亿美元。目前，重庆仲裁委员会已纳入部分仲裁申请。力帆控股已出现多笔债务逾期，信用等级下降到“C”级。运营资金。

海马从去年初已提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”等内部的多种方案，作为国内首个“卖房求生”的车企，海马汽车依然独木难支。东风裕隆自1月份卖出22辆，2月份卖出的是零，自去年12月底推出了全新中型SUV纳智捷URX，也未能挽救颓势。

而像观致、宝沃等品牌，尽管有新资本的注入，销售模式也进行的更新，但结果依然不甚理想，而且目前的销量，也差不多属于“左手倒右手”的做法，进入到公司运营的共享出行领域，而真正的终端销量几乎没有。前不久，观致宣布推出全新SUV观致6，将于6月30日正式上市，不过如今的境况下，靠一款车起死回生的可能不大。

年1-2月销量数据末尾车企

车企销量

郑州日产6辆

东风裕隆22辆

雷丁29辆

比速汽车30辆

华晨鑫源42辆

观致汽车辆

福汽新龙马辆

猎豹汽车辆

国机智骏辆

陆风汽车辆

云度新能源辆

云雀汽车辆

腾势汽车辆

江铃新能源辆

海马汽车辆

北汽银翔辆

福田汽车辆

北汽昌河辆

潍柴汽车辆