有着“秋名山神车”之称的宏光系列，一直都是上汽五菱旗下的支柱产品，宜商宜家的定位，在满足乘坐的同时也兼顾载物拉货的需求，这也让其有过年销超70万辆的奇迹。不过，随着国内经济增速放缓以及低端乘用车市场销量收窄，曾经有过无数辉煌的宏光也不免显出疲态。

数据显示，五菱宏光年共销售37.48万辆，销量仅为巅峰时期的50%左右。然而宏光销量下跌的步伐并没就此止步，乘联会数据显示，受疫情影响，今年1-4月份，五菱宏光仅为辆，同比下降达到65.7%。

随着市场的不断变化，宏光原有产品系列已经不能满足现有用户的消费需求，于是五菱宏光PLUS车型便应运而生。新车在保留宏光系列原有产品优点的同时，更大的车身尺寸也让其拉人载物的优势进一步提升。

日本“K-car”风格的造型

作为宏光系列的最新产品，宏光PLUS并没有延续宏光S的造型设计，而是采用了全新的风格，颠覆了大家对宏光的固有印象。新车给人的感觉更像是一辆日系车，浓郁的K-car风格与日本街头那一辆辆方方正正的MPV如出一辙。

与宏光S前脸线条相对柔和不同，宏光PLUS的前脸几乎所有的设计元素都是横平竖直。比宏光S尺寸更大的中网，内部采用多条式横向饰条，搭配中间的五菱标识，开在路上辨识度很高。大灯组与中网相接，造型也采用了方正的设计，新车全系配备双卤素大灯，高配车型近光灯额外增加了透镜。

宏光PLUS的长宽高分别为//mm，要比宏光S大上一圈，特别是mm的车宽，相比竞品车型会有更大优势，毕竟对于载物载人两不误的产品来说，车身宽度的提升意味着能够装更多货物。同时，得益于三围尺寸的提升，新车的轴距也达到了mm，比宏光S长80mm。这样的轴距，如果放在SUV上，妥妥的中型SUV。

新车侧面笔直的线条依然与整车外观风格保持同步，所有的细节都体现了横平竖直的设计理念。虽然车身长度有所增加，但新车后排车门并没有采用侧滑门设计，而是与宏光S一样的侧开门。轮胎方面，配备的是规格为/65R16的锦湖牌，制动形式为前后盘刹，而中低配车型为前盘后鼓。

新车尾部设计同样极为方正，但设计却并不是特别单调，原因就在于通过增加尾门上的型面变化来进一步提升尾部的层次感。由于定位比宏光S更高，因此全系配备了后泊车雷达，也降低各种磕碰情况的频率。

市面上乘用车归类的产品中，有较为浓郁的K-car风格的产品，印象中只有昌河铃木的北斗星。K-car设计的优势就在于方正的造型能够将车内空间利用到最大化，这对于具备拉货属性的产品尤为重要。不过，如何将K-car设计得不落俗套，又能够有一定设计感，是比较困难的，相比而言，宏光PLUS在这方面做得就比较不错。

空间表现出色1.5T发动机是亮点

宏光PLUS车内的设计语言与外观相呼应，通过大量的横向线条来勾勒出方正的设计。这种设计搭配超越宏光S的车宽，进一步拉伸了车内的视觉宽度。整车内饰采用黑米双色设计，不过想也知道的是，中控台采用的必然是硬塑料。

新车方向盘采用塘塑材质，虽然不如皮质那么软和顺滑，但是与硬塑料相比却有更好的握感。值得一提的是，新车加入了定速巡航功能，大大提升了日常用车的便利程度。不出意外的是，新车采用了机械式双圆仪表盘，中间的行车信息屏采用单色设计，读数较为清晰。

中控吸引眼球的便是大面积的钢琴烤漆面板，车辆不通电情况下，乍一看会以为是一整块大屏幕，其实真正的屏幕在面板上方，尺寸在8英寸左右。中低配车型并没有配备中控屏，而且面板也并没采用钢琴烤漆设计，因此整体观感要比高配车型差很多。

车内人性化的配置还是较为丰富的，前、中、后三排都配备了一个5V/2A的USB接口，便于乘客为手机充电，当然，如果每排再多加一个接口就更好了。此外，宏光PLUS采用的是传统的后排顶置空调，可以通过调节出风口方向来照顾到第三排乘客。

高配车型前中后三排都采用了皮质材料包裹，虽然昨天包裹性不强，但是椅背包裹性还不错。最人性化的是，宏光PLUS为第三排安全带设计了三个卡槽，可以让安全带不使用状态下避免撞击车顶发出异响。

作为一款定位宜商宜家的多功能MPV，宏光PLUS在储物空间上也有着不错的表现，除了大量常规储物格外，它的前两排座椅的后方均配备了置物袋，日常使用会更方便。

由于车身长度和轴距的加长，因此相比宏光S，宏光PLUS的乘坐空间也要更为充裕。在不影响第二排乘坐舒适性的情况下，第三排能够拥有充裕的腿部空间，同时也由于K-car的设计，使得第三排头部空间和车窗采光也有不错的表现，坐进去完全不会有压抑的感觉。即便是第三排坐满三人，由于车宽的原因也不会显得拥挤。不过，如果是坐满7人，那么后备厢几乎就没有太多可供储物的空间，最多只能侧放两个行李箱。

相比宏光S，宏光PLUS另一大提升就在于其全系采用了1.5T发动机，这款发动机最大功率为kW，峰值扭矩为Nm，参数比宏光S上的1.5L发动机各提升9kW和Nm。值得一提的是，打开引擎盖会发现舱内会显得有点空空荡荡，估摸着塞一台V6发动机也绰绰有余。

近几年国内乘用车市场快速下滑，对于定位入门低端产品的上汽通用五菱而言影响是最大的。宏光从巅峰时期的70万辆，到去年的几近腰斩，使得五菱不得不加速升级，宝骏方面推出了新宝骏，但五菱方面却一直都没有很好的措施去改善现状。宏光PLUS虽然定位比宏光S更高，但依然没能摆脱低端入门的定位，上汽五菱接下去的路并不是那么好走。