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作者：艾斯帝夫以微型车（包含K-Car）和小型车为主业的铃木汽车，在年与中国的两个合作伙伴彻底“分手”。这也意味着铃木汽车彻底结束了在中国现地制造汽车的业务。随之停止运转的还有铃木进口车业务，这也导致后来平行进口的全新吉姆尼价格被炒到了30万元的天价。从中国市场的失意说起把时间往回拨到年6月15日，当天原江西昌河铃木发布公告称，经股东双方友好协商，日方股东把持有的昌河铃木股份全数转让给了昌河汽车，并且后者早在年5月30日就完成了股权和公司名称的工商登记变更手续。一纸通告预示着“昌河铃木”落下帷幕。北汽集团下架了昌河铃木以及所有SUZUKI商标车型。另一边，铃木在重庆的合作伙伴长安汽车，随后在年9月4日也发布公告，表示长安汽车与铃木汽车正式达成协议，该协议核心内容即：长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木之40%和10%股权。实际上此次收购完成后，长安汽车便成为了长安铃木%控股股东。这意味着，“长安铃木”从合资变为了“独资”，结束了长达25年的历史。后续“长安铃木”若再投产SUZUKI商标车辆，基本属于技术授权的代工模式。长安铃木目前仅剩三款在售车型车型产品不对中国消费者胃口，是导致铃木汽车销量不佳，并退出中国市场的几大原因之一。成立于年的长安铃木以微型车奥托（Alto）打开了中国市场的销路。但实际上铃木在中国的开山之作，是技术授权给长安汽车生产的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在年上市，当时贴CHANGAN标识。后来长安铃木陆续引进了羚羊（Cultus）、雨燕（Swift）、SX4等车型丰富了产品矩阵。随后，在年进入销量巅峰——全年卖掉了22万辆新车，但接下来的几年便进入了逐年下滑的通道。铃木“全球车”S-Cross，国内称骁途因为铃木的车型偏小，装备水平不高，发动机排量也偏小……不符合中国本土消费习惯，再加上自主品牌崛起等因素制约，到年，算上长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量，铃木在中国全年卖掉了11.5万辆新车。年这一数字变为5.7万辆，到年只剩下2.6万辆。四大市场格局的形成比较有意思的是，一方面是中国市场的销量下滑，但另一方面却是铃木汽车在全球其他市场的销量增长。在年的时候，铃木全年以.32万台的销量排全球车企Top10榜单第十位，同比增长1.2%。而当年离开中国市场后，铃木汽车也确立了以日本本土、印度、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局。印度马鲁蒂铃木主销车型列表从年的销量数据来看，铃木年在日本卖掉了71.5万辆新车，其中58.7万辆为K-Car；在印度市场，则用丰富的产品组合和低廉的价格创造了万辆的好成绩，市场份额达到51.2%；而在欧洲还有24.6万辆的销量，在年销量有望突破25万辆。剩余的52万辆销量则是在东南亚以及其他区域市场完成的。因此，从全球的市场格局来看，即便没有中国市场，铃木似乎活得也比较“滋润”。而在退出中国市场以前，铃木早在年还退出了全球第二大汽车市场：美国。其原因与中国市场比较相似。铃木在日本本土主销的K-Car车型铃木欧洲主销车型（意大利