这些，只为让我们适应终结后的时代，而不是被时代终结。

变化是生活的盐。太多也会苦。

17年前，宝岛歌手黄舒骏有首《改变》，用7分半音乐、字歌词记录了歌手感受到的年的变化。张爱玲、邓丽君、杨沫、陈云、拉宾等当时人们耳熟能详的名字在那一年离开。

是PLUS版的。金庸、霍金、单田芳、李敖、李咏、臧天朔、老布什、安南、樱桃子、纪梵希……还没到年终，已经有超过30位各界名人离开我们，“一个时代的终结”被媒体多次提及。

对汽车行业来说，年是pro版。中国汽车的黄金时代终结、正增长时代终结（前一年刚刚终结了高增长时代）、合资股比限制时代终结、外资不能独资建厂时代终结……一年时间终结了好几个时代。

终于要送走这一年的时刻，《汽车商业评论》总结出年中国汽车行业十大事件。再次咀嚼这些发生过的事及其影响，不为留恋，只为让我们更准确地理解改变、认识未来，适应终结后的时代，而不是被时代终结。

年销量负增长

28年来首次

年前11个月累计销量，中汽协数据是万辆，同比下降1.7%，乘联会数据是.2万辆，同比下降4.0%。推测全年，无论汽车整体还是乘用车，铁定同比下滑。

这是中国汽车业28年来首次销量负增长。年全球经济危机时同比还曾增长6.7%。

《汽车商业评论》年1月刊封面故事《预测》组文第一篇就是《中国乘用车销量是否负增长》，当时中汽协、国家信息中心给出的预测是年乘用车市场增长3%左右，认为“乘用车负增长的情况不太可能存在”。《汽车商业评论》给出的预测是下滑。

回溯到年1月刊《汽车商业评论》封面故事《问顶》，我们向50位汽车行业人士调查了他们对中国汽车年销量峰值的看法。

最乐观的3人认为峰值为万辆。悲观派16人认为年销量很难超过万辆。

其余31人认为汽车保有量不应该超过3亿辆，对应的销量峰值为万辆到万辆，这31人中约有一半认为峰值为万辆。

这50人的预测代表了8年前中国汽车从业者对行业未来趋势的判断。所有判断来自过去经验的规律总结与推演，例如汽车销量与GDP的关系、发达国家千人保有量数据等，但这8年发生的一些事是超出过去经验范围的，例如共享汽车、自动驾驶的风起云涌，这些新事物将对人们拥有汽车、使用汽车的方式产生巨大影响。

销量下滑带来的直接影响是竞争加剧。根据车企公开信息统计，到年国内汽车产能将超万辆，这还不包括尚未取得生产资质的造车新势力企业的约万辆。失去增量市场，近万辆产能的玩家们将争夺不到万辆的存量市场，汽车业的兼并重组必将加剧。

合资股比放开

宝马打响第一枪

年4月，国家发改委正式公布了汽车产业取消外资股比限制的时间表：年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；年取消商用车外资股比限制；年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

从年有中外汽车合资企业以来，我们坚守的中方股权不低于50%的红线被突破，决定权交给市场。这一变化远期来看意味着国内车企靠合资外方躺着赚钱的日子一去不复返了，近期则为合资公司双方制造了一个博弈点。

短短半年后第一桩案例出笼。年10月11日，华晨宝马借成立15周年宣布，宝马集团将收购华晨宝马25%的股份，到年将合资公司中的股比提高至75%。

随后有报道称戴姆勒计划将北京奔驰股份从49%提升到至少65%，虽然这被涉事双方否认，但从长远看，相关博弈难免。

对外方强势、中方相对孱弱的合资企业来说，重新划分股比只是时间问题，尤其是利润丰厚的豪华车。

合资股比最极端的情况是∶0，也就是说外方不找合资伙伴，独资建厂经营。这一重大改变也在年实现了：7月10日，特斯拉与上海临港签署了投资协议，将在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模。

取消合资股比限制、华晨宝马股比变更、特斯拉独资建厂三大事件围绕着同一主题——合资股比限制，从更高层面说是汽车业加大了对外开放程度。如果以后者为标准，还能加上一个事件：进口汽车关税降低。

年7月1日起，国家降低汽车整车及零部件进口关税，其中将整车税率为25%的个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。

铃木退出中国市场

三线合资品牌生存堪忧

年6月15日，北汽昌河







































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