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10月13日，中汽协发布了最新产销数据。国内汽车9月产销量分别完成.4万辆和.5万辆，同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，并且销量已连续五个月增速保持在10%以上。

这其中，包括吉利、长安、长城等在内的一线自主车企持续销量飘红，有望更进一步，在接下来的月份中收割更多销量。不过，一线自主车企的强盛，对应着的是不少末端自主车企的落寞，就好比我们今天要说到的北汽昌河。

让我们把时间追回到年9月举行的第七届中国企业强峰会，当时的北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾向媒体郑重宣告“到年，北汽昌河‘百万千亿’目标没有变！北汽昌河宏伟的发展蓝图也不会变！”

随后，年3月21日，在江西南昌举行的北汽昌河“移动众创空间”战略发布会上，当时的北汽集团副总经理蒋自立呼应了徐董事长的“百万千亿”目标，表示“大昌河”的销量将会是北汽自主品牌总量的一半，成为北汽集团自主品牌的主力军。而关于产品计划，北汽昌河当时也向外界公布这样的信息。其准备每两年打造一个全新汽车产品平台，每年推出2款全新汽车产品、5款改型产品、10款年度型产品，确保年年底实现“百万千亿”目标。我们常说，忘记历史就等于背叛。如今，已经是年第四季度的当下，大昌河的“百万千亿”宏伟计划实现多少了？接下来，我们不妨仔细审视一番。节节溃败，“百万千亿”成了笑柄先来看销量。在“大昌河”战略布局之前的年，其销量为11万台，加上威旺超过20万台，虽然距离百万台销量级别还差了很多，但20万+的数字，还算是让人期待其接下来的表现。但到了年，也就是上面提到的“移动众创空间”元年，北汽昌河的销量只剩下台，缩水了近乎三分之二。更让人万万没想到的是，原本想着昌河能在年实现爆发式成长，现实却给其开了个大玩笑。数据显示，整个年年度，北汽昌河的销量又在年的基础上缩水了近一半，只剩下台。不过，这还不是最惨的。由于年年初的“新冠肺炎”疫情冲击，整个年前8个月份，北汽昌河的销量只剩下可怜的台，还没有早已停止合资的长安铃木销量好。再来看营收。虽然北汽昌河官方没有公布年前8个月的营收数据，但鉴于上述凄惨销量，从事过汽车行业的都知道，这样的销量别说营收千亿了，能不能顾着日常的开支都是问题。而之于新品计划。放眼望去，北汽昌河在售的还是那些老车型：微车M50S、小型SUV昌河Q35以及两款新能源车型北汽EV2、北汽EV5，剩下的山寨版路虎揽胜——昌河Q7已经无奈停产，昌河A6还在苦苦支撑，但一个月销量只有50多台，近乎于停产的边缘。和上文提到的雄伟新车计划相比，北汽昌河其实一直在吃老本，根本没有什么全新车型，更惨的是，老本已经快吃完了。回过头再来看当初大声喊出的“百万千亿”，对照现在的处境，可谓现实版的“人有多大胆，地有多大产”。全线告退，产品和品牌极速坠落导致北汽昌河如此落寞的原因，无外乎技术的缺失和品牌影响力的不断下降。众所周知，昌河曾经的辉煌，其实拜铃木所赐，但随着铃木的出走，导致昌河失去技术供血。虽然年北汽收购昌河70%股权，正式将其收编，并投资百亿元对其进行输血再造。并于年12月9日再次对昌河汽车进行整合重组，将北汽威旺与北汽昌河进行整合重组，威旺成为新能源汽车品牌，而昌河则是传统动力汽车品牌，希望借此将江西打造为北汽集团经济型车战略总部基地。但一个无法忽视的事实，那就是北汽在自主版块的实力本来就偏弱，无论是研发、技术实力还是产品质量，都没有经得起市场的检验，整个北汽集团都是靠奔驰和现代过活。也就是说，虽然昌河导入了北汽绅宝、威旺等品牌旗下的平台，逐渐形成了轿车、MPV和SUV的发展格局，比如说福瑞达M50、Q25和Q35等车型，但这些车型在各自细分市场都没有什么竞争力，最后的结果就是很快泯然众人矣。随后，北汽昌河开始病急乱投医，在年走上了自主品牌的逆向研发邪路，也就是震惊汽车界的昌河牌路虎揽胜——昌河Q7，以及掺扎着其他品牌车型影子的A级轿车昌河A6。以北汽昌河A6这款车为例，其实际上是绅宝D50的换壳车，公众对其印象最为深刻的，便是其顶配车型在C-NCAP上的糟糕表现。在素有“五星批发部”的这次碰撞测试中，北汽昌河A6仅拿下了两星成绩，安全性可谓垫底，再加上整车糟糕的口碑以及不突出的品价比，如何让消费者心甘情愿的购买？试想一下，年的中国车市，逆向研发早已没有市场，就连众泰这样的车企都开始了原创道路，可想北汽昌河的命运会如何。内耗空转，压垮骆驼的最后稻草相比于羸弱的产品力和研发力，北汽昌河近几年的内耗和空转，成为压垮骆驼的最后一根稻草。比如说年2月20日，当时昌河汽车北京分公司的40多位员工代表，集体到北汽总部上书徐和谊，一跃成为各大汽车媒体的头版头条。就这封公开信显示的内容来看，从年开始，北汽派驻到昌河的领导非但主导不了昌河，反而不断被调离、撤换，而作为被收购方的昌河高层却十分稳定，甚至反客为主，鸠占鹊巢。并作出了对昌河北京分公司（原威旺和北京事业本部员工为主）及其不公正的待遇，严重影响了士气。与之相对应的是管理层走马看花般的更换，包括廖雄辉、刘诗津、孙贵洋在内的高层，先后被迫调离，同样包括配套的营销团队也陆陆续续换了三任，从这个角度来看，也就明白为何上面说到的，北汽昌河新品计划持续搁浅，并且产品质量经不起考验了。用很多北汽昌河内部人士的话说，这几年表面上公司没有什么大的波澜，在为“百万千亿”的目标打拼，实际上内部的混乱超出了外界的想象，往往一个营销团队的工作刚有一点起色，就被另一个团队代替，又得推倒再来，整个北汽昌河实际上是在空转和内耗中，惶惶不得终日。当然了，基于这样的内部状态，一些落地以及品牌营销也变成了奢谈。所以，这也是为什么北汽昌河举行完“移动众创空间”战略发布会之后，就没有什么声音了，以至于市场都快忘记了还有这么一个品牌存在。结语：如今的中国汽车市场，自主品牌之间的马太效应愈发明显，表现为一二三线阵营之间的区隔更为突出。对于北汽昌河这种三季度销量不上万的末流自主车企来说，鉴于某自主品牌高层曾经做出的“自主品牌未来只剩下三五家”判断，北汽昌河无疑已经来到了悬崖边。古人云，君子一言驷马难追。请问北汽昌河董事长蒋自力先生，您当时说过的话还算数吗？我们期待您的回答！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇