"昌河铃木的浪迪！浪迪的浪！浪迪的迪！"

开面包车么？能越野的那种？

铃木吉姆尼车身小巧，带来了30度的接近角、46度的离去角，和31度的纵向通过角。同时拥有mm的最小离地间隙，保证了吉姆尼良好的通过性。吉姆尼与五门版维特拉都是带大量的越野车，新一代维特拉变成了承载式车身（过去为的带大梁结构的非承载式车身），而这些车型无一例外空间都是最大的短板。

有没有能均衡一点的车型，油耗要低，吉姆尼和超级维特拉油耗都高了！新维特拉只是名字叫维特拉，虽然有全时四驱，但底盘结构就是辆天语SX4，而且接近角、离去角、离地间隙都不适合乡野土路。超级维特拉和普拉多这些一样，车身太大，很多小路根本无法通过，油耗和车价以及配件保险养护都比较贵。吉姆尼似乎是最佳之选，但他的配件和空间也是很多人不能接受的，最重要的是，我们根本不会去无人区瞎扯淡，你有时间吗？节假日恨不能加班，多搞几天三倍工资。

说到土路，多数人眼里的越野其实就是自家河边，山坡或者山林、田野土路，都是有人生活的地方，节假日自驾游农家乐之类，并不是吉姆尼那种去穿越沙漠、戈壁之类的不毛之地。何况现在村村通，水泥路已经进村，满足多数人的亲近乡土大自然的玩乐，多数的面包车都可以胜任。

更不用说全时四驱的浪迪和三菱得利卡。

浪迪其实跟雨燕差不多，驾驶好比是坐在了雨燕中控台上在开车，把雨燕的前排和后排腾出来作为了浪迪的第2第3排，轴距和雨燕几乎是一样的，雨燕是，浪迪是，雨燕整车重量是，浪迪整车质量公斤，两个车几乎是一模一样，这就是铃木啊。

魔术座椅的奥义！

浪迪的第2排座椅其实就相当于雨燕的第1排座椅，因为浪迪把第1排坐到了发动机上，也因此可以把第2排做折叠收起，然后第2排和第3排之间那个台阶，就可以让第三排座椅翻转过来填平，这样第3排座椅的上面，就和后备箱地台形成了纯平。其实这就是和飞度的魔术座椅一样的设计思路，飞度以及北斗星都是这样的设计思路。那个台阶的隆起是所有车辆都有的，除了飞度，对于普通轿车来说，第2排腿下的那个隆起是因为下面有油箱，那浪迪同样如此，所以其实浪迪就是普通轿车的地盘，它根本不是面包车，昌河铃木从来就没有生产过一款面包车。我把铃木在中国的汽车工业分为，前铃木时代和后铃木时代，八十年代那些面包车都属于前铃木时代的产品。

先从车头开始说，车头最前边就是那个水箱。浪迪水箱后边是防火墙了，防火墙的后边是中控台。中控台的后边就是人，就是驾驶座。和屁股下的发动机了。然后再往后就是和普通轿车一样的地板隆起，隆起的地板下面是油箱，还有排气管。就是在第三排座椅的下方，浪迪的第二排跟第三排地台，他是有台阶的。这是非常明显的一个台阶，也正是因为这个台阶可以把第三排座椅翻转了，之后填入到这个台阶的空间。这样的话，跟后备箱就形成了一个纯平的空间。那么昌河M50S其实还是用的浪迪的底盘。但是呢，他为了适应现代新车型。都把发动机前置的这个趋势。然后他把发动机就挪在了浪迪原有的水箱后边，等于说水箱的位置是没有动的。然后就把整个防火墙往后挪了。把发动机放前面去了，之后后边是中控台，还有前排驾驶。然后再有第二排，把中控台和驾驶舱都挪到了后面之后，这个时候出现一个大问题，就是A柱非常的倾斜，你看，因为他仿造的是现在五菱宏光这种布局嘛。

而且再加上是一个纵置后驱的一个动力布局，这样的话，他把发动机和变速箱就必须纵置。就是昌河M50S。他是个纵置安装的发动机（K14B-F）。然后在这样的情况下，他的车头其实是比较长的，它整个发动机舱是非常长的这个时候。就怎么挤压前排的空间。本来同样都是浪迪的底盘，但是他现在挤压了前排的空间，这样的话，你的前排就必须往后挪。挪到什么位置呢？刚好是挪到了浪迪的第二排的位置。等于说本来浪迪的第一排本来就是发动机呀。然后现在，M50S把主驾驶挪到了浪迪的第二排。

当主副驾驶座位挪到第二排之后，出现了一个什么问题？出现了第三排座椅无法翻转的问题。然后浪迪是怎么样解决这个魔术座椅的？他还是要用魔术座椅吗？不然的话如何传承的？他就采用了浪迪上面的一个很简单的一个方法，就是跟雨燕天语一样那个座椅。

蹲下来的啊，放下来的时候有一个卡扣，那卡扣本来就是固定这个座椅的。等于说他现在这两个座椅都是通过这种翻折的方式，就是只能先起来。然后第三排座椅掀起来之后，挂在第二排上。然后第二排掀起来之后挂在第一排上，但是现在就出现了这样一个问题。

这两个座椅都能掀起来。但是第三排座椅掀起来了之后只能放在跟后备箱同样高度的地台上，等于说是现在是他加长了整个后地板。把浪迪的那个第三排座椅下边那个地板做了一个延长加长。那就相当于是普通车的一个四六分割的座椅靠背。放倒了之后，与后备箱地台形成一个高度，就像13款之后的雨燕天语。就是这种情况，这么大个台阶。就活生生的把浪迪的底盘给糟蹋了。连这种改动都做得如此的愚蠢，我认为是非常愚蠢的。

但他为什么要这么干呢？是因为他真的不敢动很多原厂的。之前浪迪底盘上的一些结构布局因为牵一发而动全身，浪迪的发动机是横中置后驱。但是昌河M50S是前纵置后驱。然后，但是他是前置的。就把车头跟吉姆尼一样，就放在了前面。这样就导致浪迪整个第一排就变成了机舱，也因此m50s的第一排，就只能放在浪迪的第二排了。

所以他很愚蠢，他应该把浪迪的第二排跟第三排那个台阶往后延伸，但他为什么不敢延伸呢？是因为这个下面是油箱，按照一般的轿车来说，这个下面的确是油箱。雨燕天语第一排后边都有个台阶。很高一个台阶，为什么这个台阶隆起呢？因为下面是油箱，还有排气管。这就是所有轿车的地盘。除了飞度本田的类似飞度底盘的车以外，其他所有不管是什么品牌车型。第一排的靠背后边，也就是第二排坐垫下边。永远的把第一排的地板形成一个台阶隆起，因为它要容纳油箱，包括北斗星也是。昌河m50s，是把浪迪的第1排作为了中控台，把浪迪的中控台放置成了前纵置后驱的发动机。然后浪迪的第2排就变成了m50s的第1排，这样的话让梨的可以折叠掀起的第二排就不能掀起了。也因此就导致了浪迪的第3排座椅先起来放入第二排座椅下方台阶与后备箱形成纯平的设计消失了。

M50s的第3排只能折叠掀起来，第2排也同样如此，其实m50s的第2排就是浪迪的第3排，M50s的第1排本来是浪迪的第2排，M50s的第三排是昌河延长了后地板尺寸，多出来的一排浪迪的第一排，变成了昌河m50s的中控台。浪迪的中控台，放置了昌河m50s的发动机变速箱，一个完美的底盘就这样被毁了。但北汽昌河为什么不把前地板做尺寸延长呢？因为车辆的前地板加长的话，牵扯的零配件太多了。大量的底盘上的管路都需要改动，所以昌河m50s其实是想继续采用浪迪的配件，以最低的成本实现生产制造，所以他不敢过多更改。底盘还是浪底的底盘，大件都没有动。

其实铃木浪迪和昌河M50s是同一款车，为什么这么说呢？其实浪迪驾驶感受有点儿像是你坐到雨燕的中控台上在开车。这样雨燕的前排腾出来变成了浪迪的第二排。然后雨燕的第二排就变成浪迪的第三排，其实轴距他俩是差不多的的。雨燕。浪迪是就差20mm，其实他俩是一款车一模一样的地盘。m50s第一排座椅就放在了浪迪的第二排。这样的话，第三排座椅就无法翻转了，因为你第一排座椅不能像浪迪那样折叠起来，如果主副驾驶折叠起来，主驾驶座在哪儿可没法开车了。所以说这就是很愚蠢的做法，没办法，他不敢动，真的是不敢动。他怕改动了之后，改的东西多，成本高，没办法，这真的是没办法。

浪迪属于横中置后驱发动机(K14B-A)，

然后M50S属于前纵置后驱发动机（K14B-F）。

M50S的很多设计还是比较好的。你看那个淘宝上有很多人买那些。让五菱宏光座椅折叠起来那些铰链。那些东西都不安全，而且一旦出了问题，保险公司可以拒绝理赔的。

但是M50S就继承了浪迪的魔术座椅的一些基本功能。

虽然不能浪迪那样把第三排座椅翻折到第二排座椅下方的那个地板台阶上。但是最起码是可以。把第三排座椅掀起来，之后可以挂在第二排座椅的靠背上。当你第二排座椅也掀起来之后，挂在第一排靠背的靠背上的时候。也就可以把第三排座椅直接掀起来，翻折过去。放在第二排座椅的下方，虽然说他有个台阶。但是也可以啊，营造出来也很大的空间了，虽然说不平有台阶，那没办法。

巧妙的底盘结构！

所以说，其实浪迪的地盘跟雨燕是一样的，跟北斗星这些都是一样的（小编不这么认为，雨燕是扭力梁后悬挂，北斗星和浪迪都有止推杆！而前悬架结构，浪迪采用了下图的副车架结构）

，万变不离其宗。所有的东西都是基于一款车出来的，万变不离其宗。坐在了雨燕中控台上去开车是怎么样一个体验？就是浪迪这个体验。浪迪开起来，真的就像是坐在雨燕的中控台上，在开车飞一般的感觉。

让社长入坑的浪迪！

我为什么考虑这个昌河铃木浪迪呢？一个是我想要找一个空间大一点儿的。然后装装东西，或者坐人多一些，不管是家里边儿用，或者是自己用都很方便。

然后第二个就是它这个魔术座椅它的确是很好，而且很多车上根本就没有。

第三个就是雨燕平常这个后边坐个人，后备箱都用不了了，这也是为什么要卖它的原因。而我又选择另外一个极端去买这么大一个浪迪。

然后第四个就为什么不买天语，因为天语SX4太贵了，天语SX4没有便宜的,雨燕也是没有便宜的。这至少得两万，但是这个浪迪呢，也就是1万，出头儿就行了。北斗星这个也可以，但是也是跟雨燕一样，你后排坐人后备箱放不了东西。

直到现在，国内几乎是找不到跟浪迪同样设计理念的一款面包车，几乎是没有。我参与调试过的国内汽车制造主机厂特别的多，也有很多的车型都是类似于五菱宏光这样的车。而这样的车，他就是一个最简单的设计，就是一张钣金！真的就是一片钣金啊，一片钣金，然后下边再焊上那些结构钢梁。当然，这种工资钢梁是空腔式的，也是钣金冲压出来的褶皱。它焊接上了之后，然后就加强了整个底盘的承载量。但是这种底盘就是面包车底盘。它的制造成本是非常低，而且是工艺调试速度也是非常快的。

但是它带来的后果就是，你整个座椅都是安排安装在这个平板之上。在这样的情况下，你这座也就只能拆掉的情况下，你才能去放一些货物，但是中国的法律拆掉座椅是违法的。就导致这个面包车司机迫不得已的必须要违法，因为不拆座椅放不了货物。

所以说，就只能说是中国的消费者想要很便宜的车。在这样的市场环境下，自主品牌就迫不得已只能快速的推出制造成本很低廉的这些面包车。但是面包这种面包车不论是安全性承载能力，还是空间的机动性能，都是不如浪迪的。浪迪是纯粹是在技术上做的一个示范标准。但是像这种车售价太高，一般买面包车的车主，他都是出于生产资料的考虑，他会考虑到这成本那么高的售价肯定是卖不出去。（完）

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