一

公元二零一八年六月十日，就是长安铃木经销商传出铃木与长安协商，想要退出中国市场的那一天，我独在网络上徘徊，遇见程君打招呼，问我道，“先生可要为铃木写一点什么没有？”我说，没有，他就正告我，先生还是写一点罢，铃木吉姆尼不是你很喜欢的一款车嘛。

这是我知道的，凡我所试过的车中，大概因为个性庸俗者多吧，大多都入不了眼，然而在这移动机器中，也唯有铃木吉姆尼让我动情。我也觉得有写一点东西的必要了，这虽然与退市无关，但在追求者，却大抵只能如此而已。倘使我能够相信所谓的“绝境重生”，那自然可以得到更大的安慰，——但是，现在，却只能如此而已。

可是我实在无话可说。我只觉得所在并非善良，奥拓、雨燕、维特拉，还有多少车主迷茫的表情，洋溢在我的周围，使我难以呼吸视听，哪里还能有什么语言？长歌当哭，是必须在痛定之后的。而此后车企及同行的怪论调，尤使我觉得出离愤怒了。

二

真的猛士，敢于直面惨淡的车市，敢于正视吸血的利润。这是怎样的哀痛者和无奈者？然而造化就是这么弄人，以时间的流逝，来洗涤铃木的热情和诚意，仅使留下淡红的伤痕和微漠的悲哀。我不知道这样的结局未来还有多少？

每个品牌都有鲜活的灵魂跳动，只是，能否引起共鸣便是另一回事，对于铃木君，我也早觉得有写一点东西的必要了。离六月十日也已有两星期，忘却的救世主快要降临了吧，我正有写一点东西的必要了。

三

作为几十个汽车品牌中最不幸的那个，铃木是我喜欢的品牌之一。我喜欢的品牌，我向来这样想，它不是“为生存学会加长技能”的品牌，是坚持二十多年造“平民小车”的志士，我应该对铃木奉献我的悲哀与尊敬。

第一次好好认识铃木，是年我们做“人生第一台车”大专题时，那时候他的孩子，羚羊和奥托声名显赫，一点不次于现在的捷达。这个就开始向中国输出技术的品牌，还创造了销量神车“北斗星“，斗转星移，旧神落寂，才有了后来的五菱宏光。彼时，铃木对中国市场充满了信心，很快交了长安和昌河两位中国朋友，直到后来，去长安铃木试驾了新维特拉，才又将铃木和时代机遇串联起来，心中暗自诧异。

我平素想，能够不为时势所屈，以传统技术之单薄与朴素，抗击时尚尖端的行为，无论如何，总是有些桀骜冥顽的，但铃木却常常微笑着，以不变应万变，态度很倔强。待到新秩序建立，铃木已是边缘化，二零一七年销量下跌26%，二零一八年前5月更是下跌47%，总之在我的记忆里，铃木已经故去，最近听到它的消息，还是Ignis露面，但我知道它没可能进入中国了。

四

我其实半月前，就知道铃木要退出中国市场的消息，但没想到坏消息很真实。说铃木早已把昌河股份卖给了北汽，离开长安板上钉钉，在中国这个火热的汽车市场，一个老牌车企被挤出局难以置信。我向来不惮以最坏的恶意，来推测这个鱼龙混杂的市场，然而我还不料，也不信会残酷到如此地步。况且，始终为小老百姓圆汽车之梦的铃木，赚着最微薄的利润，更何至于无端在全球最热市场喋血街头呢？

然而即日证明是事实了，作证便是经销商的转行，以及长安铃木有气无力的公告。而且，又证明这不是退市，简直是生无可恋，因为它撇弃了几百万车主和粉丝。

长安东家很生气，说铃木不爱中国市场！

接着就有流言，说铃木爱上了印度。

惨象，已使我目不忍视了；流言，尤使我耳不忍闻。我还有什么话可说呢？我懂得直道超车不易，弯道超车更难的缘由了，超车呵，超车呵！不在超车中爆发，就在超车中灭亡。

五

但是，我还有要说的话。

售价最接地气的铃木永远离开了，这是真的，只留下无所谓的长安，处理一些服务上的后事。长安和铃木的争吵，从来没有停止过，双方的文化差异明显，铃木自娘胎出来就钟情小车，排斥长安研发更大车型的想法是本性。铃木从来就是不愿冒险的企业，这是铃木修的生存法则。但凡国人有点消费能力，都不再愿意买一款小车，显然铃木无视这一点，当同行们在节节高销量中醉生梦死的时候，铃木抱定小车顾影相恋。

或者说，铃木一直并未看好长安及其营销，掂量下大车大平台的巨大投入，根本没有信心，多一事不如少一事吧。怀着极其保守心态要想做好一个品牌，想想也难。当然，长安也知道哪块肥，优势资源配置在了福特和马自达，对铃木早就随其自然了。

六

时间永是流逝，车市依旧闹腾，你来我去，在中国是不算什么的，至多，不过是无恶意的闲人饭后的谈资，或者给有恶意的闲人做“流言”的种子。

我已经说过，我向来是不惮以最坏的恶意来推测车企的。但这回却很有几点出乎我的意外，一是长安和铃木竟会如此绝情，二是它们对新能源转型机会弃如撇履，转身就走竟也能如此从容。

我目睹各车企为品牌声誉，有干练决绝的态度，有百折不挠的气概，曾经屡次为之感叹。至于这一回再看铃木君，也算是对自我的一种坚持吧。苟活者在郁闷和嘲笑中，更是看不见微茫的希望；真的勇士，将择路奋然而前行。

呜呼，望铃木在印度不要重蹈中国之覆辙，以此纪念铃木君。

六月二十日

—END—

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