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“我就是你们要找的缸盖上有SUZUKI的盒子车！"

末世神车的诞生！

铃木轻自动车的崛起见证了世界经济由盛及衰的周期，当70~80年代末日本经济腾飞（浮躁）的时候，不少日本同行都选择放弃轻自动车市场去做传统汽车，铃木选择聚焦轻自动车市场并掌握轻自动车核心技术，在90年代初日本进入泡沫经济并遇上海湾战争爆发对全球车市带来负面影响时，铃木用自己长期积累的轻自动车发动机技术结合高车厢的设计风格推出了WAGONR，几乎在瞬间跨界抢占了一部分传统家轿市场。

因为轻自动车的政策限制，设计师踩着尺寸的红线并以“向上要空间的方式”搞出了方头方脑的盒子车，加上比摩托车排量大一点的发动机，燃油经济性，可靠性，以及实用性远远超过传统家用轿车（打不死的奥拓，后来长胖就成了北斗星）。

集团的同室操戈

在年之前，国内从事航空工业的几个军工单位都挺穷的，航空二集团旗下有造直升机的昌河（所和厂）和哈飞（所），以及造导弹发动机的东安，年的时候，航空一集团和二集团进行改组合并为新中航工业，并接手之前不挣钱的军转民业务，在新中航集团旗下唯一有整车生产资质的却是昌河铃木汽车（当届人大常委吴邦国亲自授权审批），昌河汽车主打CH仿制日本铃木的CarryST-90，搭载东安生产的DA发动机（仿制铃木F8A）在80,90年代达到15万辆的惊人销量，昌河是当年日本铃木在中国合资的典范，并早于中国其他合资车企建立了自动化汽车生产线。

靠枪炮弹药制造为主业的重庆长安财大气粗，在奥拓时代苦于没有整车生产资质的麻烦，通过不断资本参股有生产资质的厂商做大自己的影响力（长安马自达早年也挂长安福特的资质进行生产），以投资人身份占股70%要求昌河-哈飞-东安作价30%成立新的大长安集团。

随后长安排出自己的嫡系高管入驻三家的管理层，不断套取生产资质，并成功将哈飞汽车变为大长安集团的代工厂，将东安动力变为自己的全资子公司，长安成为昌河铃木的控股方后，不断让日本铃木后续的热门车型引入国内给长安来做，而昌河铃木只能守着北斗星并不断魔改发动机和衍生车型来续命。在年的春节，昌河集团的员工开始以罢工的方式抗议长安派来的总经理私下外卖昌河的生产资质行为（注销昌河铃木的招牌并将生产资质转给长安马自达），到了年3月，江西发改委出面协调，由当地国资委旗下的铜矿企业出资为昌河铃木赎身（这也是小编为什么不建议购买年之后生产的昌河北斗星）此次事件后，日本铃木对昌河铃木“做好实业做好产品”的节操刮目相看,并决定将全新的全球战略小车-派喜交给昌河铃木来做。

浮躁的中国小车市场

为了快速发展中国汽车工业，年初国家对微型车的购置税有转向补贴政策，如同后来“互联网造车时代”的新能源汽车补贴，都成为国内车企投机的风口，北斗星作为合资的微型乘用车，必须刻意降低或隐瞒申报使用进口件的比例才能符合补贴政策，并且面临国内诸多“山寨产品”的价格战，例如靠仿制三菱面包车起家的柳州某车企，就通过产品降低配置简化生产工艺的方式迅速成为“国民神车”。

很多第一次买面包车的车主，把车当做自己小本生意的生产资料，面对技术先进/操控好/可靠性高的昌河铃木，配置低/技术低/价格低的国产面包车在自己钱包面前更加实在。

被市场束缚的产品

以北斗星为代表的昌河铃木在中国缺一个定位，到底自己是面包车？是两厢轿车？还是空间最大的微型车？如果一辆车实用可靠省油，那是不是就应该走廉价亲民的路线？如果一个产品性价比高，是不是就没有品牌附加值？这样的市场哲学问题同样困扰长安铃木（长安铃木新奥拓上市的时候，一度把自己的消费人群定位为“城市工薪阶层”）。

从技术品质角度，北斗星的发动机与底盘技术领先于同时代国内诸多小车产品，其技术体系还撑起了“国产自主微型车”的半壁江山，直到年铃木退出中国，许多汽车爱好者都几乎没听过“昌河铃木”的存在，任何一家军工背景的国有企业，营销必定受到整体财务体质的限制，不能像丰田集团那样把汽车营销环节剥离出去成为独立的丰田汽车销售公司满足财务规划和审计的需要，在汽车营销方式上远不能和灵活的民间车企和现代的互联网车企相提并论，为了降低市场和品牌成本，昌河铃木也许是中国合资车企中唯一干过为了节省原品牌车标授权费而在合资新车上挂昌河车标的企业吧。

加入北汽！北斗星的最后救赎

在昌河铃木23年的历史中，挂昌河铃木车标的北斗星就生产了18年（至今新车依然在生产）带来了零配件和售后的巨大成本优势，并超越捷达和桑塔纳经典款，成为中国汽车历史上真正的不老神车。

昌河汽车原来的总经理曾升迁到北京汽车集团旗下的北京奔驰任职，最终在昌河和铃木分手后，促成了北汽集团对昌河铃木原有资产的收购，北汽新能源和北汽威望，与昌河铃木的产品体系开始资源整合，开发出电动版的北斗星“快闪”，以及前置后驱版的国产“浪迪”-北汽昌河M50。（完）

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