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最近有个消息，说中国大神车，五菱销量哗哗的下跌，具体原因就不分析了，应该说国内微车市场如果不抓紧转型，都会遭遇五菱的问题。但是国内微面的源头，日本K-car为啥一直能活的很滋润？

或许大家只知道雅而不俗的艺妓文化，也知道赤身搏斗的相扑历史，还有日本最具特色的动作片，里面有悟空、有唐僧（泥萌都懂得)。

霸特，本兔今天要说的是“K-car”，一个微面的鼻祖，却在相似价位秒杀中国微面的车型。

在日本的街头，看到最多的车大概就是这些长相萌萌哒面包车，这在日本称之为“K-car”。

K-car是个啥？

日本的K-car属于“轻自动车”，是日本特有的车型，上黄色的牌照。

据日本相关车辆法规定，K-car的规格为：全长mm以下，全宽mm以下，全高mm以下，排气量0,66升以下，定员4名成员以下，载物重量公斤以下。

瞅瞅人那微面，副驾驶侧没B柱，还能通过碰撞测试，车门能开90度

只在右舵国家和地区才能平行进口。

当然也有极少数此类车型曾被引入到中国市场。

中国有K-car?

中国所有的微面，以及后来的铃木北斗星，其实都是日本以前的K-car产品。

但在中国引入微面之后，可以说是一个分水岭，K-car在中国以微面的形态扎根下来，并很长时间没有任何改变。

当时的微面技术来源无非是，铃木、大发、三菱，也是国内微面发家的第一桶金。

天津大发的原型车为日本大发Hijet

中国也曾有过一些比较正宗的K-car，比如长安之星、哈飞千里马、昌河北斗星等等。

铃木奥拓的原型车为日本铃木altoss40

昌河北斗星的原型车为日本铃木WagonR

哈飞赛马的原型车为日本三菱Dingo

那之后中国就再没出现过正儿八经的日本K-car了。

K-car有多强？

虽然中国对这种车不感兴趣，但日本本土的K-car则已经发展的五花八门，甚至可以说有了质的飞越。

日本对K-car相对于中国最大的区别在于：对安全问题的重视程度，不能因为K-car小、便宜就放松对安全的要求。

最简单一点，所有的K-car都必须经过日本J-NCAP的测试。要知道日本的J-NCAP比E-NCAP更为严苛，完全禁止通过各类配置加分，被动碰撞测试直接判断假人受伤情况。

可就算这样，还是有很多车型能取得五星成绩。

而中国呢？我们所有市面上的微面，几乎没有哪款敢去参加C-NCAP的碰撞测试，别说主动送了，C-NCAP也不会去买微面拿来撞。

因为无论车企还是C-NCAP对碰撞测试的结果都心知肚明。C-NCAP可不想因为自己的碰撞测试，毁掉一个中国的微面产业。

下图是在售五菱宏光车型的一些安全方面配置截图。

↓

款

款

看完五菱宏光，咱再来看看日本的J-NCAP碰撞测试中，有关于K-car的测试。

从这辆N-WGN入手，这是本田在日销售的一款K-car，于年上市，是本田轻车N系列的第四弹。并装备有VSA电子车身稳定控制系统，HSA坡道起步系统，自动刹车系统CBAS，能在30Km/h以下行驶时避免追尾等碰撞事故。

这款车在J-NCAP中得到了五星的成绩，流弊吧。

碰撞测试中的一些结果这里也有显示，给小伙伴们把成绩亮出来。

本田N-WGN

全覆盖正面碰撞测试：驾驶席——4级/乘客席——4级

正面偏置碰撞测试：驾驶席——5级（最高评定）/后排座椅——4级

侧面碰撞测试：驾驶席——5级（最高评定）

后侧碰撞性能测试颈部损伤保护：驾驶席——5级（最高评定）/乘客席——5级（最高评定）

乘客座位安全带提醒装置（PSBR）：4级

行人头部保护性能测试：4级行人腿部保护性能测试：4级（最高评定）

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看到这是否觉得还不爽？再看一下这车在安全方面的相关配置。

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其实写到这，日本K-car在安全这方面下的功夫是根本无法和国内微面相比，因为国内微面没资格。话糙理不糙，看下面中国其它一些微面配置表就知道了。

这是在中国销售的铃木奥拓，前后排的侧气囊和侧气帘都木有，配置低点的连副驾驶都不给个气囊。

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这是北斗星的安全配置，这个时候多么希望小黑点能多一些，然而现实就是酱紫。连气囊都不给是觉得国人命大还是咋滴？

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这时肯定又有人拿设计成本说事了。别急，咱看一下日本的K-car到底多少钱。因为文中列举的车型为本田的N-WGN车型，所以这里红框标出，新车价格约合RMB6.7万~9万。

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铃木的价格是在约合RMB5万~.2万不等。

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而国内五菱宏光的指导价格也在4.8万-7.93万。

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口说无凭，还是举个栗子：长安之星，售价5.09万，该有的都木有。而铃木K-car也是5万起，在安全配置上却不含糊。

价格差不多，但安全配置差的太多。这也许就是微面在中国慢慢存活不下去的缘由吧，毕竟人们的安全意识日益加强，可微面真的做的还不够。

所以日本很多家庭都会选择K-car，很多有孩子的家庭也会考虑购入此车，不仅安全有保障，也是家里妈妈们带孩子的一种相对物美价廉的首选车型。

其实很多人都有疑问，这货这么好为啥不把这货引进国内呢？

不管是进口还是国产，脱离了日本的税费、保险金的环境和日本政府各项补贴，这货就会变的很贵了。

加上过去K-car在中国惨败的案例，和中国人对大车的热爱，导致车企也没啥动力引进。毕竟国人都要面子，一轿车、一小面摆在面前，小面绝逼遭忽视。

-end-

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