这种吃法会伤身也会伤心哦 http://www.bdfyy999.com/bdf/jiankangzatan/m/53200.html

老话说得好，“没有金刚钻儿，别揽瓷器活儿”。但在有着极高技术门槛的汽车制造业，众多“门外汉”却蜂拥而至。

这些天，最火的两个要数恒大和神州专车。

恒大：后院起火

这个国庆长假，许家印一定没过好。本该“感恩戴德”的贾跃亭突然翻脸，打乱了恒大进军汽车产业的节奏。

然而，这场“宫斗剧”里不存在无辜的受害者，FF的声明揭露了恒大的“图谋”。甘当慈祥的“金主爸爸”绝不是许家印的风格。自其决定抄底FF之日起，就没打算和别人分享未来成果。

可惜，许家印碰上的是老奸巨猾的贾跃亭。对付地产大佬，后者有的是经验，之前他害得孙宏斌“砍了自己的头”，还当众哭了一鼻子。这一次虽然结果难料，但目前更肉疼的显然是恒大。

面对一地鸡毛，“门外汉”们是不是该长点心？在掂量车造不造得出来前，还是先看看合伙人靠不靠谱吧。

神州专车：宝沃的“接盘侠”？

无论福田汽车如何费尽心思，都没能让消费者接受宝沃的“德国故事”。

北京产权交易所的信息显示，宝沃汽车年净利润亏损2.7亿元；截至今年8月底，亏损已达16.48亿元，总负债66.67亿元。

近日，实在撑不下去的福田汽车宣布，预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%的股权。据传，神州专车会是最有可能的“接盘侠”。

事实上，即使负债累累，传统车企仍是备受资本市场青睐的香饽饽。相比两眼一抹黑从零开始，买一个马上能造车的现成企业，其实合适得多。

一方面，神州专车不差钱，自己的业务也离不开车，与其高价从外人那里购车，不如买自家厂子造的车。这样专车省了钱，宝沃也不愁卖不动，两全其美。

另一方面，未来主机厂都会转型为出行服务提供商，而没有实体制造业支撑的神州专车，就如同无根浮萍，很难在变革的洪流中安身立命。因此，控股宝沃对神州专车来说，是关乎长远发展的大事。

宝能：玩的还是资本运作那一套

恒大正在下的转型大棋也好，神州专车打的小算盘也罢，或许都是和宝能学的。

从去年开始，这家涵盖综合物业开发、科技园区、现代物流、综合金融、医疗健康五大核心产业的综合性企业集团，就开始大张旗鼓地进军汽车产业。

年3月，宝能汽车有限公司注册成立，集团接连在杭州、昆明、广州、西安等地建设新能源汽车项目；年12月21日，宝能斥资66亿元收购了观致汽车51%的股份，正式走上造车之路；今年，又陆续传出其接触昌河铃木和庞大集团的消息，虽然未有下文，但外界仍能从中感受到宝能的巨大野心。

据已披露的规划信息计算，宝能在新能源汽车项目上一共将投入亿元，形成至少万辆的产能。加上观致常熟工厂现有的30万辆产能，宝能目前的汽车产能规划已接近万辆。

尽管宝能集团财大气粗，但业内普遍不看好其在汽车领域的前景。其中最重要的原因是，宝能集团此前从未涉及工业制造领域，我们很难相信一个精于资本运作的企业，能以匠人心态踏踏实实造车。

虽然观致今年销量大涨，但稍加分析便会发现，漂亮的数据源于宝能内部的采购大单。根据宝能与观致的协议，宝能的关联公司年从观致采购1.5万台汽车，用于共享出行服务；年，计划采购9.5台；~年，采购10万台。

难怪观致新任CEO李峰能够底气十足地喊出今年年销8万辆的宏伟目标。这种左兜掏右兜的把戏，其实还是宝能最擅长的资本运作那一套。

由此看来，外界将宝能入主观致形容为“野蛮人来了”，真是一点都不为过。

五粮液：酿酒的居然也造车

玩房地产的、做电器的挤进汽车产业，可能还容易理解，但酿酒的也来造车，就让人有点接受不了了。

今年1月，继观致汽车25%股权最终花落宝能后，奇瑞汽车旗下另一子品牌——凯翼汽车也被“转手”，五粮液集团携国资成为凯翼汽车新的控股股东。有媒体同行称，此事给他造成的冲击，不亚于“苍老师要嫁人，杜蕾斯收购美赞臣”。

尽管被外界百般调侃，五粮液却表示，造车我们是认真的。早在年，他们就曾公开表态：汽车产业是中国经济的最后一块大蛋糕，现在如果不进入，以后就很难进去了。

可能很多人不知道，五粮液集团旗下的全资子公司宜宾普什集团，一直经营汽车外观模具、发动机等汽车相关配套业务，并且与丰田、福特、马自达、标致雪铁龙等知名厂商均保持着长期的合作关系。

如今，五粮液算是真正把脚迈入了汽车圈，但能否站稳就是另外一回事了。五粮液控股凯翼汽车后，推出了款凯翼X3和纯电车型C3REV，这两款新车的产品力都不高，走的仍是低价路线。目前，市场已进入残酷的淘汰赛，凯翼能够咸鱼翻身的机会越来越渺茫。

也许，造车只能说是五粮液一个烧钱的爱好。

一众IT男：没有造车梦，不是好码农

这两年鱼贯而入的“外行人”中，互联网大军应该是规模最庞大的一支。难道在如今的IT男看来，没有造车梦，就不是好码农？

贾跃亭、李斌、何小鹏、李想、沈海寅……这些人用互联网的思维，描绘了未来出行的美妙图景。在他们眼中，车只是载体，就像曾经的电脑和现在的智能手机一样，真正化腐朽为神奇的是互联网、AI、大数据、云计算、自动驾驶。

起初，人们被一个个精美绝伦的PPT撩得热血沸腾，感觉未来近在咫尺。然而，当屈指可数的几家造车新势力揭开首款量产车的盖头，我们才发现，所谓颠覆，不过是前卫的造型+大屏+初级语音控制，与传统车企的电动车相比，并无优势。

更骨感的现实是，即使在互联网等高科技的加持下，汽车行业也依旧是资金、技术、人才密集型产业，“弯道超车”的提法等同于“一口吃个胖子”，是不可能的。

明白这个道理后，造车新势力的未来基本可以预见：持续烧钱，持续融资，IPO割韭菜，最终把自己卖掉，创始团队拿钱走人……

可能在这些投身实业的IT男眼中，造车对于个人大概是稳赚不赔的买卖，但对于整个汽车行业来说，却会造成极大的资源浪费。

目前，我国新能源汽车已呈现出明显的产能过剩趋势，但仍然有新的资本加速进场。长安汽车总裁朱华荣曾指出，造车新势力的兴起，很大程度上源于背后资本力量的推动。资本市场的高度重视，必将带来汽车产业新一轮的大发展；但同时也将改变整个汽车产业的竞争格局，为产业的长远发展带来众多挑战。“过度的投资或者过度的竞争都会带来社会资源的浪费或者一系列后遗症。”

据他预测，未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，其中90%的造车新势力将成为先烈，而这甚至还是理想的结局。

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