凭仗着耐用皮实又省油，日系车在国民心目中的名望越来越多，甚至于成为了继德系车以后的又一新宠，不少日系车型走红，销量和口碑都有着胜过德系车的体现，固然，并非全部品牌都能得心应手的进展！

说到日系车，人们总会料到本田、丰田、日产，做为日系车的代表品牌，“日系三剑客”有着极强的品牌影响力，就产物力和用户基本来讲，一点都不比公众汽车差，尤为是在寰球商场中，丰田汽车更是也许轻便征服公众汽车。

说到偶尔见的日系汽车品牌，人么总会料到马自达汽车、三菱汽车、斯巴鲁汽车等等，年老人对铃木汽车的名字并不熟识。

比拟马自达和三菱汽车来讲，铃木汽车在国内的进展堪称暗淡，在长安汽车采购长安铃木的集体股权以后，就正式象征着铃木汽车全部退放洋内商场。

起大早赶晚集

比拟其余海外汽车品牌，铃木汽车加入国内商场的功夫并不晚，年与长安轿车合伙设立长安铃木品牌，随后由于昌河结尾协做，树立昌河铃木，就此，铃木汽车结尾了合伙化变动，在国内起头了进展。

到年时，铃木汽车在国内的总销量曾经高出了万台，在阿谁购置力低下的年月，在年的功夫，一年总销量打破了22万台，铃木汽车的销量堪称亮眼。

后期的进展，也许用江河日下来描述，到年的功夫，整年总贩卖跌至11.4万台，今后几年的销量更是成倍下降，就此，铃木汽车在国内商场走到了非常。

就国内汽车商场的进展前程来讲，仍然有很大的潜力，一些造车新气力还能凭仗营销方法走红，何故铃木汽车抉择舍弃呢？

产物布局不完好

说到铃木汽车，人们总会料到袖珍轿车，尤为是铃木雨燕，做为两厢轿车的雨燕，于今仍旧特别精巧。

不过在其余车型范围，铃木汽车并没有拿得下手的做品，SUV、MPV、越野车成为了年老花费者的首选，比拟之下，铃木的袖珍家用轿车加倍鸡肋。

顽固己见

在国内汽车进展前期，铃木汽车凭仗着经济合用、小巧精巧出圈，旗下车型广大小而风雅。

跟着用户须要的变动，国人好似更爱好“大”车，许多人为了场面而买车。为此，不少汽车品牌加长了车身数据和轴距，旨在相投国人的须要，铃木汽车却不停顽固己见，没有也不肯意掂量花费者的须要。

革新换代慢

国内畅销的车型并不少，这些车型广大革新换代快，一年一小改、三年一换代，以此餍足花费者对新车的须要，进而进一步巩固、扩张商场份额。

个中扩张的一部份商场份额，就或者来自铃木汽车，铃木汽车根基不会为了国人的须要而革新换代，一款奥拓从引进到换代坚决了13年，而海外商场曾经颠末了5次换代，差别化的报酬，让国人擦亮了眼睛！

建设掉队

比拟日产和公众而言，铃木更像是“买鼓动机送车”，并不是说内饰捡漏，而是减配显然。

就款的铃木雨燕来讲，车内建设曾经不能用简朴来描述了，罕见的ESP、倒车影象、定速巡航、座椅电动调整、上坡辅佐等建设一个都没有，留心，是“全系”都没有。

变动指标

虽说在国内商场体现很差，不过铃木汽车在印度商场却有着天渊之别的体现，商场份额占比在继续增多，与其在国内商场打拼，不如探求新商场！

综上所述，铃木汽车的闭幕在道理当中，纯真就产物力来讲，铃木汽车的确不错，不过就品牌定位和立场来讲，存在着显然的水土不屈，花费者果然不会买单！