前些天，一位汽车企业的朋友问大师东风标致怎么样，大师调侃地反问道：“怎么，你要买啊，不怕公司有意见？”之所以这么说，是因为这个朋友效力的汽车公司和东风标致是竞争对手关系，而且他所在的部门就在大老板眼皮子底下，买竞争对手公司的产品，总归有点尴尬吧。

他回答说：（见下图）

对于他的回答，大师并不觉得太意外，因为这个朋友是汽车行业中人，相比起一般人，他对产品、技术和设计有更深的认识，更能理解精致、独特内饰设计背后的巧思和人性关怀。

但是那个时间节点，东风标致的预售价还没有公布，大师也还没有试驾过，不好胡乱给建议。而就在上周日，大师结束了对的试驾，带着满满的收获，大师告诉朋友：这款SUV你尽管可以买买买！

它的内饰有毒

标致雪铁龙素来以天马行空的设计闻名，它的产品永远给人与众不同的美感。

在设计层面，东风标致完全不同于以往我们所见的同级SUV，其设计手法显然融入了对于SUV的全新的浪漫理解：以赛车黑白方格旗为设计灵感的点阵式进气格栅搭配悬浮式车顶，极具视觉冲击力。

19英寸双色铝合金轮辋以及车侧镀铬防擦条，搭配腾跃式立体腰线，在车身侧面营造出高离地间隙的视觉感；而辨识度极高的LED狮爪尾灯以及贯穿尾部的熏黑饰条，看样子已经被确立为最新的家族设计语言。

“它的造型好像概念车！”一位汽车媒体这样评价，没错，从线、面的复杂度，以及视觉上的冲击力来说，绝对是接近于概念车水准的。虽然汽车产品一直追求造型的动感，但出于成本的考虑，多数公司的产品的线和面都做的相对简单、平滑，这样可以降低制造难度。

但东风标致并没有妥协，当你从正侧面观察车头时，会发现它与众不同的层次；仔细观察前脸，你会发现法国的浪漫和凌厉的全LED狮眼大灯，被保险杠上俏皮的“小虎牙”有意割裂成视觉上的两个独立灯头，这些精巧的设计让具备比其他车型“更耐看”的特点，车主会在长时间的使用中不断发现它的设计之美。

东风标致“i-Cockpit”座舱是领先整个时代的产物，双层非对称的仪表前台的设计并非东风标致首创，但是设计得如此前卫时尚且富有线条感的，印象中貌似还没有。

小巧的双辐多功能运动方向盘值得大书特书，这种设计借鉴了赛车方向盘的元素，钢琴式按键均体现出一种与众不同的未来气质。必须强调的是，东风标致的电子挡杆设计相当出彩。自从宝马的电子挡杆以及捷豹路虎的换挡旋钮横空出世后，挡杆这个在车上“被摸的频率仅次于方向盘”的部分，其造型设计就很难再有新的突破。

究其原因，乃是受限于人体工程学。而东风标致的设计师从飞机上的发动机推力控制手柄获得灵感，设计出了既不违背人体工程学，同时又极具视觉震撼力的电子挡杆——相信单单是这套电子挡杆，就会让很多人按捺不住掏腰包买单。

大师试驾的高配车型配有8英寸中控触控屏以及同级独有的12.3英寸彩色全液晶仪表盘，两块高分辨率的大液晶屏无论是画面的细腻程度还是操作菜单的逻辑都堪称同级别车的最高水准，功能性和逻辑性跟上甚至超过了德国对手的水准。

全液晶仪表盘可根据显示模拟仪表、驾驶辅助、导航以及基础信息，并允许用户自定义显示内容；显示的背景光颜色在激烈的驾驶模式下甚至会自动进行调整，从而达到“更好刺激肾上腺素”的目的；在导航模式下，导航地图信息还可直接显示在液晶仪表盘上，司机只需动动眼球就能直观查看导航信息，从而保证安全行车。

试驾的第一天，大师驾驶行驶了多公里，分别在市区道路、高速公里、国道、碎石路面测试它的性能。大师惊奇地发现，试驾一整天下来，停好车依然不愿意马上锁车走人，因为上可以把玩的东西太多了，堵车的时候可以用蓝牙或者carplay听听音乐，或者把玩一下钢琴式的按键等等，不像其他的车型，新鲜感不像很快就消失殆尽。

行驶品质：兼具日系车的舒适和欧系车的厚重感

小巧的方向盘越开越爱，传统方向盘要从空隙当中去看仪表信息，方向盘的设计可以让视线更多停留在路面，同时得益于不错的转向助力调校，小直径方向盘的指向精度高，而且转动起来相当轻盈，没有之前想象的那种沉重。

从外观和内饰的造型看，人们会以为是一款走操控运动路线的SUV，但几天试驾下来，大师认识到这款车的首要设计出发点是“舒适”，其次是“精致、巧思”，其次才是“运动”。

在铺装路面，底盘对细碎振动的过滤充分，有些类似于日系车的滤震感受，不同的是的路感依然清晰，稍大一些的振动，感受也不是很明显，底盘整体上有着相当明显的厚重感。

的静音性给人印象深刻，km/h匀速行驶时，发动机转速0转，风噪和路面噪音都非常小，不会对听音乐或者交谈产生影响。速度降到km/h，风噪明显低一个等级。在大师印象里，这个级别静音性做到同等程度的SUV，可能只有别克昂科威，和大一号的汉兰达。

从底盘调教和噪音等方面处理来说，的核心调性非常明确：给经常在城市和郊区移动的用户，提供一台足够舒适，适当带一些运动能力的SUV。

这种舒适还体现在的装备上。座椅加热、空气离子净化器等等不用多说，东风标致还配备了三种香气的香氛扩散器，而且可以设置香氛浓度——这样的法式浪漫在同级车中是绝无仅有了，只是不知道所用的香料源是来自Dior还是香奈儿。

照顾了眼镜和鼻子之外，耳朵在东风标致上也能找到自己的归属。东风标致的车载音响来自法国的高端音响品牌FOCAL（劲浪），FOCAL扬声器此前只是供应给HI-END扬声器设计厂家，在发烧摩机玩家的圈子中有极高的知名度。

前面说到底盘对路面细碎颠簸的处理类似于日系车，非常柔软，对震动充分过滤，但是毕竟是一台欧洲车，它不会牺牲悬挂的刚性和支撑力。高速过弯的时候，这种感觉尤其明显。在丽江高速公路一个接近于掉头方向的匝道，大师驾驶以80km/h时速进弯，弯内保持这个速度，能感受到轮胎始终牢牢抓住地面，过弯信心很足。

在高速行驶时紧急变线和连续变线时，也可以感受到车身维持良好的姿态。但毕竟是一台轴距不小的SUV，决定了它不会良好的巡迹性和其他操控性能，所以想要营造一些运动性能，满足一般用户快速变道和加速的快感。

还提供Sport模式，此模式下变速箱换挡时机会延后，发动机转速基本维持在0rpm以上，并且转速的提升更快，在相同油门深度的情况下，给人感受更轻巧，更容易达到最大扭矩输出转速。运动模式下方向盘转向力度和油门踏板的力度也发生变化。不过最大的变化不是这些，是可以听到发动机的模拟声浪——这是一个给车主“自嗨”的功能。

这台1.8T发动机和爱信6AT的组合并不陌生，最大功率kW，转开始迸发最大扭矩牛米，这不仅意味着起步加速更快，而且燃油经济性也更好。对应轻量化之后1.5吨出头的车重，动力绰绰有余。在走走停停的市区道路，涡轮介入越早越省力。新一代的爱信6AT换挡速度之快已经不输给双离合，升挡比较积极，而且基本上感受不到换挡动作，但它的快不是为了性能，还是为了省油和舒适。

根据工信部公布的数据，1.6T和1.8T的东风标致的工信部百公里油耗分别为6.4升和6.6升，而1.5T和2.0T的福特翼虎，其工信部百公里油耗分别为7.2升和8.2升，这说明东风标致相对竞品在燃油经济性上更具优势。

安全科技不输沃尔沃

在丽江的高速公路上，大师好好体验了一番的ADAS智能驾驶辅助系统。东风标致所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统在同级竞品面前无疑是极度强大的，这套系统不仅仅只是包含了自适应巡航、侧向车道盲区监测、车道保持辅助和全景泊车影像这么简单，实际上ADAS实现的是一整套有点接近半自动驾驶的全方位的安全智能保护。

传统的ACC自适应巡航系统依靠短波雷达来监测前车距离，但是在两条高速主干道的连接匝道上极易出现误判——如果匝道转弯较大，当前车沿着车道转弯，在短波雷达正前方“消失”，传统ACC自适应巡航系统会误判前车变道，前方车道畅通，进而开始加速。

此外，在低速状态下，传统ACC自适应巡航系统不会随前车刹停，低于一定限速后会直接退出，这也影响了传统的ACC自适应巡航系统的使用体验。

而ADAS可以做到前车停止后车也会随之停止，前车启动后车也会更进，而且可以允许调整跟车距离——这在堵车状态下相当管用；在探测到前方突然出现障碍物时，ADAS不但可以预警前方碰撞，还能自动紧急刹停。

通过挡风玻璃摄像头，ADAS可以识别弯道并对自适应巡航系统实施联动，能自动识别交通限速标识，还能智能自动调节前大灯的远近光。

以一个小细节来说，沃尔沃XC60的ACC在跟停后再启动，会突兀地直接加速，奔着设定的80km/h或km/h时速急踩油门，在监测到前车距离太近后又急刹车，这时会让驾驶者感到担心。而东风标致的ACC自适应巡航模式下，当跟随前车停止后再启动，它的加速缓慢而线性。

东风标致带给用户是一种更前卫、更科技的整体感受，这种整体感受在之前的国内紧凑级SUV市场中是从未有过的。从预售价的公布看，东风标致不仅有强大的产品实力，定价也将会非常有攻击性，上市之后势必会对市场产生强有力的冲击。

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