“凡有的，还要加倍给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来。”

《新约·马太福音》中的一则寓言，带给我们一个学术名词：马太效应。

马太效应是社会学家和经济学家们常用的术语，反映的社会现象是两极分化，富的更富，穷的更穷。

强者愈强，弱者愈弱的现象不仅是在经济学中时有发生，在如今国内的乘用车市场中同样如是。

在年11月车企销量排行榜中，长城汽车、吉利汽车、上汽通用五菱宝骏等名列前茅，用最为真切的销量数据证明着自己的实力。

12月6日，长城发布了年11月销量快报，11月长城汽车总销量为辆，本年累计销量达94.47万辆。

同样销量持续火热的还有吉利汽车，在其11月销量数据中，吉利于11月共售出新车辆，相比较去年同期增长38%。

在1-11月间，吉利总销量达辆，较去年同期增长约66%，实现了全年万辆销售目标的99%。

上汽通用五菱宝骏品牌同样不遑多让，其11月销量为辆，同比增长28%，1-11月累计售出辆。

相比之下，反观力帆、华晨、昌河等车企却是一年不如一年，销量有减无增。

“马太效应”在强势车企和弱势车企的销量中体现的淋漓尽致。那么，长城、吉利等变得越发强大，又是因为什么呢？不妨从以下几个方面来看。

“百万”体系

首先，不得不说的就是站在“马太效应”强者端的哈弗、吉利、上汽通用五菱等都有着一个“百万级”的销量体系。

这方面我们看“3.0时代”的吉利，它不仅推出了博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL这些爆款车型，更为重要的是对吉利汽车的服务体系进行了升级，可以说是从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等层面都实现了提升。

同样的还有宝骏，在巩固微车领域优势的同时，上汽通用五菱稳步推进乘用车业务。

为了保证宝骏的“高品质”，上汽通用五菱以“集成全球资源，联合开发”为研发思路，在股东方的成熟技术基础上不断创新，其研发、制造、配套和服务体系的建设遵照通用汽车的全球制造体系和标准进行。

一个车企若想要达到“百万级”的销量，必然需要建立一个完整的车企体系，它包含从研发制造体系到零部件供应、销售和服务的全体系竞争力。

一个趋于完善的车企体系，赋予了它们打造“爆款”车型的能力，凭借着“爆款”车型的热度，它们便可以轻而易举的获得消费者的认可，向“百万级”销量进军。

品牌塑造

车企体系的完善，“爆款”车型的诞生，也在一定程度上加码了消费者对于车企品牌的认可度。

长城的成功离不开哈弗，而哈弗的成功则离不开哈弗H6这款车。这辆SUV上市四年销量便超过百万辆，并且长期稳居SUV车型销售榜榜首。

而对于哈弗H6的空前成功，长城汽车董事长魏建军曾放出豪言：“哈弗品牌SUV不做到世界第一，不考虑推出轿车产品！”这看上去有些偏激，可也正是因为有自信，才能使他做出这个决定，现在看来，这一步走对了。

同时，“安全”和“诚信”也是其反复提及的两个关键词，这是魏建军心中哈弗取得辉煌成绩级继续开疆扩土的根本。

“安全”一直是哈弗品牌的核心元素，并且深入人心。

哈弗SUV拥有同一级别、同一价格区间内更加丰富的主动安全配置，以及更加优秀的被动安全性能。

经过十余年市场验证，哈弗赢得了安全、皮实、耐用的良好口碑，被很多顾客称为“国货良心”，这也是其品牌的成功之处。

而七年前的吉利通过上演“蛇吞象”收购了沃尔沃之后，通过不断给沃尔沃输血和汲取技术，不仅使沃尔沃起死回生，重回豪华一线品牌销量之列，且吉利自身也完全摆脱了以前给消费者留下的廉价车形象，同样是一次品牌塑造的成功。

有着沃尔沃背书的吉利汽车，出色的车型设计，吸引着更多消费者的目光，而且它技术实力也在不断的进步，并且一直在以“挑战者的姿态”向合资品牌发起冲击。

就像是在上海天马赛道上，帝豪GS与奔驰GLA相比，也在多个方面实现了弯道超车。

五菱和宝骏也都有其品牌特点。

五菱归根结底就是惠民，得益于“汽车下乡”和“小排量购置税优惠”等利好政策的推动，以及五菱极强的成本控制意识，它的车型大都价格极低，更加亲民的产品价格，以及五菱宏光系列的“神车传说”，为五菱的品牌效应推波助澜。

宝骏则继承了五菱“惠民”的优点，同时更注重家用化。随着二胎潮的来袭，传统SUV和MPV都有着家用化的趋势，而宝骏恰好就顺承了这一趋势，如7座MPV宝骏，宝骏等车型“宜商宜家”的属性，无疑积极抢占了这一市场。

当下的消费者有着越来越多的需求，而可供他们选择的汽车也相应的越来越多，这时候，最诚实可靠的品牌，以及极富说服力的“爆款车型”的产品实力，都是消费者愿意买单的关键。

渠道覆盖

当然，车企能够有一个满意的销量，并且有信心冲击年度销量目标，尤为重要的一点在于销售渠道的铺展。不得不说，长城、吉利和五菱的渠道覆盖可谓是大而全，并且服务周到。

长城汽车采取的经销商网络布局，将渠道力量集中在三四五线城市，并建立了较为完善的营销网络，由此取得了销量和份额上的成功。

长城汽车的销售网点、4S专卖店、单体店已经遍布全国个城市，服务网络遍及全国并尽可能将服务半径控制在50公里以内。

在终端服务方面，长城更是做到了业界前列。从顾客进店，接待人员的微笑、问候，到伴随着客户看车保持的距离远近，再到洽谈区的饮料选择、贴心服务，都必须给客户最温馨、最真诚且超乎预料的惊喜体验。

长城以提升销售服务运营质量为核心的策略，改变了终端的服务形象，最终形成了主机厂、经销商和客户在内，互信共赢的局面。

五菱宝骏品牌的渠道覆盖则更加的接地气。

它在全国范围内有多家经销网点，早期由微型面包车编织的庞大终端销售体系是非常厉害的，销售触角已经延伸到地方县市，无论是销售还是售后，都能够给用户提供便捷的服务，可以说在三四线城市市场确立了自己的江湖地位。

综合以上所述，我们可以发现，汽车市场中出现“马太效应”并不是偶然现象，而是一个必然的结果，它已是如今车市的常态。

当一个车企有着完整的体系，良好的品牌背书和越级的产品实力，更有着优秀的销售渠道，那么，它必然会进入消费者的眼前，它的车型也必然会得到消费者的更多的认可和青睐。

“马太效应”造就的是越发强盛的车企和越发弱小的车企，而在如今的市场环境下，弱者终将会被淘汰出局，汽车产业也会被推动朝更好的方向发展。